【西部汽車網訊】提到奔馳GLA和寶馬X1，我想大多數人都會認為這兩款車就是華而不實的代名詞，25-30萬+的售價讓他們看起來更像是豪華品牌降低身段后的產物。但就銷量而言，豪華品牌的影響力真的很能打動消費者的心，20多萬買輛奔馳或是寶馬似乎還是很讓人買賬的。

　　可令我非常不解的是，奔馳GLA與寶馬X1定位為同一級別，可兩車目前的終端市場價格卻差了不少，相比之下奔馳GLA則顯得更加親民，寶馬X1的價格卻始終沒能迎來什么優惠，難道X1真的是“好車不愁賣”？

　　對比車型：2017款 GLA 220 4MATIC 時尚型 2018款X1 sDrive20Li 領先型

　　我們選擇了兩款車型沖銷量的主力車型進行對比，GLA目前市場優惠完的價格大約在27.5萬左右，X1目前市場沒什么優惠指導價為31.9萬元。

　　GLA更激進  X1更簡潔

　　就實際視覺感受來看，兩車都屬于相對比較緊湊的那一類型，相對而言X1則會顯得更大一些，但也大的很有限。

　　相信GLA能打動消費者很大一方面源于前臉的奔馳大標，配合上進氣格柵上鏤空的元素使視覺效果更為霸氣，豪華品牌的素養也沒有被減退。遠近燈光及日間行車燈均為LED光源，而且還配有大燈清洗功能。

    側面整體比例其實更像是增高版的兩廂車，公路和城市化的風格更加明顯。220 4MATIC 時尚型的輪轂為雙五幅設計并且采用熏黑處理，19寸的輪圈看上去確實挺顯大但整體造型相對來說有些保守，運動感不是很強。

　　GLA有大標X1便沿用了家族式“雙腎”進氣格柵，整體面積相當大看上去非常陽剛，恰恰是這一點使他的車頭看起來與大哥二哥（X3X5）十分相似，離遠了看上去的確有些傻傻分不清。

　　側面也正是X1與GLA相比看起來大了那么一號的原因，與GLA兩廂車身高的風格不一樣的是X1能像個更實用的小號SUV。領先型作為2.0T車型的入門版本，輪圈的型號為18英寸，輪轂采用了花瓣式造型視覺效果肯定是不如GLA上的19寸帥。

　　比內飾寶馬可有些吃虧

　　GLA的內飾雖然沒有C級豪華氛圍那樣濃郁，可換來的則是更簡潔布局風格，當你坐進去你還是能感覺到一股子奔馳的味道，即使是輛目前優惠完20多萬的奔馳，但隨處感受到的氛圍依然不次。有些遺憾的是8英寸的顯示屏看起來有些小邊框面積有些大了，其次導航模塊也沒有被裝在該車型上。

　　我覺得X1的內飾還不如3系，相比之下倒是與同平臺的2系旅行車更為相似。盡管使用了雙色拼接但實際看起來真不太像30多萬的車該有的那種感覺，如果說8寸的屏幕都已經不太能跟得上時代，那這個配置的X1想要8.8寸的大屏就得需要自掏腰包進行選裝了，畢竟6.5寸的多媒體屏幕看起來確實LOW。另外，時下流行的手機互聯功能在X1身上也是找不到的。

　　20多萬的奔馳也是四驅

　　兩車均搭載了2.0T的低功率渦輪增壓發動機，GLA上的這臺發動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米。X1這臺低功率發動機最大馬力比GLA多了8匹，而最大扭矩則是低了20牛·米。

　　在7速雙離合的配合下，GLA的加速感受會比X1強了一些，而X1的8速手自一體變速箱則顯得更為可靠一些。

　　兩車最大的不同出自于驅動方式上，這個價位你能買到的X1都是前驅車型，想要四驅就只能多花3萬元選擇更高一級配置的車型了。相反，作為GLA2.0T的入門級車型，時尚版就采用了四驅的驅動方式，不得不說奔馳在這點上做的真的厚道，采用了四輪驅動的GLA在操控極限性上一定會比X1更好。

　　配置方面

　　 說實話，兩車的配置確實不是很高，但在這樣的情況下，奔馳還是贏了。

　　安全方面，GLA比X1多了膝部氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提醒功能，雖然不是什么硬性配置，但有肯定有比沒有強。先不談GLA的自動泊車好用不好用，說出來你可能都不信，30多萬的寶馬X1居然沒有定速巡航這你受得了嗎，像什么自動駐車、陡坡緩降更是別去奢望了。

　　兩車均為標配無鑰匙進入，X1可以選配，GLA沒有選配的機會，而且寶馬還為沒有此項功能表示歉意并而送給你一個電動尾門。

　　X1說沒有座椅加熱是我的不對，可我副駕駛可不是手動調節，再送你個后排座椅前后移動加角度調節！

　　其實真的沒想到奔馳GLA近期的優惠幅度能夠這么大，優惠完以后性價比一下子就來了。而X1堅挺的價格卻還能比GLA賣的好一些這是我能想到的。面對現狀，能看出更多消費者其實更看重的還是一輛車的尺寸以及空間，如果X1換代的腳步至今還沒落下的話，我想GLA絕對能爆那個更像轎車的老款X1。客觀來說，花不到30萬的錢買輛奔馳的小SUV性價比真的要比X1高了不少，畢竟近4萬元的差價對于想買這個級別車型的消費者來說的確充滿誘惑力。