隨著購車人群的低齡化，越來越多的年輕人購買人生的第一臺車。為了能夠一車多用，SUV順理成章成為眾多家庭首購的選擇。但是傳統SUV注重空間與實用性等等使得SUV缺少了運動感，外觀也都是偏向穩重少了些許年輕的朝氣。

　　經常有八零九零后問我，想要買一臺顏值高、動力強、操控好、價錢還便宜的SUV……人無完人，車也一樣啊!不過現在還真有這么一臺車符合這么多條件，不信的話就認真的看下去吧~

　　馬自達的外觀一直深受年輕人的喜歡，有跑車的既視感，家族式的前臉，犀利的大燈等，處處彰顯馬自達運動風格的設計理念。

　　寬大的遁形中網采用了亞光的材質，與半包圍的鍍鉻裝飾條形成色澤對比。整體式的前包圍下方采用黑色塑料材質，體現其SUV的身份。似柳葉的大燈造型，配合全LED的大燈更顯犀利，誰說只有大眼睛才漂亮。

　　CX—4的車身側面采用了1:2的比例設計，就是車身上半部分高度是下半部分的一半。上半部分的線條一蹴而就的線條，造就類似轎跑的風度，車身下半部分則體現出SUV的厚重感。

　　車尾的設計尤覺犀利，橫貫車尾的鍍鉻裝飾條與細長的尾燈融為一體。大傾角的后窗形成類似溜背的造型，看起來沖勁十足。尾燈中剎車燈采用了LED光源，轉向燈等卻采用普通鹵素光源，好在造型依然十分講究。

　　CX—4擁有196mm的離地間隙，在同級別SUV中處于中上的水平，對于城市中的路肩、臺階，可以說小意思。

　　內飾方面，馬自達的內飾設計一直都是整潔大方，沒有過多的裝飾，但是給人的整體感覺很耐看。不論你開多久都不會產生視覺疲勞。

　　方向盤的造型與馬自達家族車型大同小異，尺寸不大，握感舒適。從左打到右僅有3圈，屬于轉向十分緊湊的設定。當然方向盤后的撥片也是激情的來源。儀表采用了將轉速表放大，放到中間的設計，這是運動型車的標準設計。抬頭顯示高度比較低，不會對視野造成影響，獲取速度信息只需略微掃一眼便知，是比較實用的配置。

　　中央屏幕采用懸浮式，7寸的大小在現在來看不夠大氣，好在顯示清晰，內容簡單明了，在逆光下駕駛員角度依舊能讀取信息。

　　CX—4的車內座椅、車門扶手等，大膽的采用了白色的真皮材質，與黑色內飾形成撞色，整體高級感提升不少，但是對于后期的打理，我覺得得費一番功夫了。

　　空間方面，CX-4為了更好的操控以及運動感，犧牲了不少的頭部腿部空間。以一個個成年人的坐姿來說也只能用夠用來形容，實在跟大空間沾不上邊。

　　可以看出CX-4的后排凸起也是比較高的，后排中間的乘客舒適度比較差。

　　后備廂的空間表現不錯，排布規整，后排座椅還可以放倒進一步擴展空間。

　　馬自達CX—4配備了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，都采用創馳藍天技術。試駕車型為2.5L車型，最大功率144kW，最大扭矩252Nm。動力完全不用擔心。

　　匹配的6速手自一體變速器表現出色，換擋響應速度非常快，而且換擋延遲時間幾乎體會不到。變速箱邏輯非常清晰，準確的升檔和降檔可以讓你有更多的信心踩下油門踏板。不得不說這個6AT給CX-4的操控方面加了很多分。

　　底盤的表現我覺得是比較偏舒適的，可能過于看重轎跑這個名頭，在過彎的側傾上總覺得CX—4的控制不夠到位，側傾比較大。左右騰挪間，明顯感覺到車身在努力跟上反應快速的方向盤，不過受限于初段較軟的彈簧，有些吃力。來到正常道路行駛，CX—4則能給駕駛員以及乘客提供十分到位乘坐舒適感。畢竟本體還是一臺SUV，不能要求它真的像一臺轎跑一樣。

　　馬自達CX—4憑借14.08萬—21.58萬的售價，加上在這個價位特立獨行的外觀，可以說，一汽馬自達是憋著一股勁來的，目的就是要爭奪市場。從產品力上來看，CX—4確實有著各種優點，滿足了一部分人一些看似無理，卻又合乎常理的要求，取得了一個比較好的平衡。但是是否又是一輛叫好不叫座的產品，并且上市僅一個月便擠進了SUV銷量排行的前十名，所以說CX-4是一臺非常值得購買的好車。