小編終于有機會借到十代思域出去浪一圈了，這次開到鄉村街道好好體驗一下新思域的綜合實力到底如何。

　　這次我們試駕的第十代思域是220 TURBO自動尊耀版(頂配)，價格為16.99萬元。記得第十代思域在公布價格之后，大家都說性價比高。從我們此次試駕的這款頂配車型來看，其性價比確實是高。

　　【頂配版的第十代思域配備并線輔助、自適應巡航和車道偏離預警系統】

　　該款車型擁有了超多配置，包括并線輔助、車道偏離預警系統、自適應巡航功能和防碰撞預警系統等這些高級安全配置。另外后排空調出風口、LED大燈也都配備了。更重要的是像無鑰匙進入/啟動系統、自動空調、ESP電子穩定輔助系統、前排側氣囊以及前后排頭部氣簾則是全系標配，配置上無可挑剔。而趁著這次出游的機會，除了綜合測試一下第十代思域各方面的性能之外，我們也可以體驗一下這些高科技配置使用起來感受如何。

　　我們先在市區內游走了一下，特意感受了一下第十代思域在城市道路的駕駛特性，然后上高速公路直接前往郊區的山里，駕駛第十代思域上下山攻彎，最后再去山腳下的小村子，體驗到省道縣道甚至小鄉鎮環境的試車感受。

　　之前的試駕體驗中說過，十代思域的坐姿堪比超跑，坐在駕駛位就可以輕松用手觸摸到地面，縱觀這個價位、甚至是定位更高的一些運動車型，也很少有做到第十代思域這么低矮的駕駛坐姿，已經直逼很多正派跑車。

　　駕駛坐姿低矮最大的好處是低重心，在放大速度感的同時，也能更直觀地感知車身動態的變化，用一句話概括：就是讓你更接近貼地飛行的感覺。不過通常開過低坐姿車的人應該都有相同的感受，那就是駕駛視野都會比較差一點，特別是在市區車多人多的地方，更要小心翼翼地看位。但第十代思域卻能把超低坐姿和駕駛視野兼顧得相當到位。

　　【第十代思域的前排儲物格十分豐富，用起來相當方便且人性化】

　　除了低坐姿、好視野給我們很好的第一印象之外，第十代思域的儲物空間也是給我們很大的驚喜。因為我和志豪一上車就很方便的找到了手機和錢包的安身之處。這一切歸功于第十代思域豐富的儲物空間設計，例如中央扶手下的超大儲物格是在同級車型當中少有的設計，即使是放單反都沒有任何問題。而且擋桿前方還有上下兩層的儲物格設計，十分方便、好用。

　　大部分的老城區馬路都不寬闊，特別是城中村區域，無論什么時候馬路兩邊基本都是停滿了車，所以會車的時候要非常謹慎、看準位置。一般情況下，我們并不鼓勵在擁堵環境執著采用最低坐姿，不過我們還是嘗試用最低坐姿駕駛第十代思域行走這些窄小街道，并沒有出現預期的駕駛視野壓力。在惠州巽寮灣景區內、包括在從巽寮灣到雙月灣狹窄的縣道上，我們駕駛第十代思域都十分輕松，沒有任何的壓抑感。

　　第十代思域的前方儀表盤也設計得比第九代思域更低，即便坐到最低也不遮擋前方的視線，兩邊的窗線也不高，兩側的看位也沒有壓力。筆者身高166cm，同行的志豪同學身高182cm左右，身高差別較大，志豪在整個行程中一直采用最低坐姿，而筆者也只需要略作調整，就能得到非常合理的駕駛視野。

　　兩側窗線的高度除了沒有影響到駕駛視野外，也沒有對駕乘人員的出入帶來任何不便，比如我們進出停車場拿卡，運動化設計的第十代思域，實際上跟其他普通A級轎車并沒有什么兩樣，用起來很方便，說明本田的設計師并沒有忘記思域的家用本質屬性，反正它不會有低坐姿帶來的那種蜷曲感。

　　另外我們這些天開著第十代思域在狹窄的城區內掉頭時，都絲毫沒有感覺累贅，反而是挺輕松、整臺車表現得非常靈活。這一切歸功于第十代思域轉向比例非常快手的轉向，很多時候在市區內掉頭都能一把方向就完成了。

　　第十代思域的動力搭配有了很大變化，我們無論在市區游走，還是在縣道上，都很關注這套動力系統在日常環境能有怎樣的表現。

　　新的動力系統為1.5T渦輪增壓發動機+CVT的組合，發動機最大功率130kw、最大扭矩220Nm，無論是技術還是動力參數都完全是同級中的第一梯隊。之前大車評時我們給第十代思域做加速測試，0-100km/h加速時間為8.06秒，性能儲備沒得說。

　　在市區里行走并不會讓發動機“用盡全力”，一旦發動機轉速上到2000多轉，在廣州市區跟車都覺得第十代思域發力太猛了，很多時候CVT控制著發動機轉速在2000轉以內。只是在市區里游走，始終會遇上需要快速跟上前車的時候，這時候就覺得第十代思域在2000轉以內動力偏淡，一旦上到2000多轉又感覺動力“涌現”出來。在各種縣道上，第十代思域的這套動力表現得尤為順暢有力，更別說上到高速公路，更有一種讓人開懷的加速感。

　　第十代思域在靜音方面有進步是大家公認的，針對這一點，不過在走完這趟行程后，我們有了更直觀且細致的感受。在城區里，車速不快，能更清楚地感受到第十代思域的環境隔音比之前有進步。一旦車速提高，特別是后來走鋪裝比較差的縣道，以及城區內的快速路，雖然同是使用Yokohama的db輪胎，但能明顯感受到第十代思域的靜音效果相較之前變得更好。可以說，第十代思域的靜音進步更多地是在底盤靜音表現，開它走不好的路面受益更多。