【西部汽車網(wǎng)訊】豐田凱美瑞和本田雅閣——這兩款車可謂日系中級車陣營的半壁江山，在過去的十五年里它倆一起締造了日系中級車的輝煌。然而中國車市風起云涌，SUV的火爆讓之前躺著賺錢的好日子煙消云散，中級車市場成為硬碰硬的“決斗場”。

　　曾幾何時，日系車帶給中國人柔軟舒適但缺乏操控的駕乘體驗，而德系車則給人底盤硬操控靈敏的印象；不過風水輪流轉，從2013年推出的九代雅閣開始大幅調硬底盤懸架讓日系車也有了“路感清晰”一說。一開始以為這種變化僅僅是本田的一時抽風，然而當十代雅閣和八代凱美瑞憑借夸張的前臉和優(yōu)美的溜背以年輕化、運動化的形象站在眾人面前時，我才發(fā)現(xiàn)這回日系中級車真的變了。

　　全新進化的雅閣&凱美瑞已經(jīng)和過去徹底告別，昔日日本汽車品牌身上的嚴謹、保守也被年輕、活力所代替，那么問題來了：都是全新?lián)Q代的十代雅閣和8代凱美瑞，究竟誰更勝一籌呢？

　　同屬運動的外形，但風格迥異

　　十代雅閣相比九代雅閣，八代凱美瑞相比七代凱美瑞，一對比就會發(fā)現(xiàn)外觀設計簡直翻天覆地，一輛車長得咋樣是一個仁者見仁智者見智的事兒，畢竟審美千差萬別沒有一個固定標準，或許我只能將它倆的外觀變化進行一下羅列：

　　凱美瑞自在中國市場推出以來就一直是“中庸”的代名詞，然而這次豐田的設計師徹底推翻了之前設計的條條框框，力求通過夸張的線條和復雜的前臉設計尋找新凱美瑞視覺上的突破。整體結構來說凱美瑞依然是一輛傳統(tǒng)的三廂車，但新設計元素的加入讓它有那么幾分雷克薩斯ES的高級感。

　　相比凱美瑞，雅閣之前一直有“運動性上多半分”的說法，由于本田最新設計元素在兩年前的10代思域上已經(jīng)應用，所以10代雅閣給人一種“大號思域”的錯覺。但只要看過實車的人都會被它那種相比思域更夸張的運動氣息所折服，尤其是車身上那條優(yōu)美的溜背線條，簡單干練、優(yōu)雅驚艷。

　　內飾凱美瑞依舊“叛逆”，雅閣明顯“慫了”

　　作為車評人，相較于外觀我更建議消費者把注意力放在內飾上，因為在你用車的絕大多數(shù)時間里，與你朝夕相伴的都是一輛車的內飾，外觀好看取悅的是路人，內飾丑陋惡心的是你自己！

　　一鼓作氣大換代的八代凱美瑞在內飾上也繼承了外觀上那股顛覆傳統(tǒng)的氣勢，一根銀色粗線條將中控一分為二，副駕前方的細線條又將中控屏和手套箱部分分開，這樣的設計對一貫保守的豐田來說具有跨時代的意義。拋開設計，內飾做工、用料和品質方面相比老款也有很大提升，帶有鍍鉻裝飾條的杯架、黑色鋼琴烤漆面板，相信就算豐田老用戶坐進來之后都有耳目一新的感覺。

　　十代雅閣在內飾設計上的動力顯然沒有外觀那么強勁，如果說它的外觀是一位25歲的年輕人，那內飾就是45歲的中年人，兩者之間有不小的“代溝”。相比之前的九代雅閣，內飾變化不能說小：取消原本的雙屏設計采用獨立單屏，取消原本“品字型”儀表改為經(jīng)典的雙圓式、高配車型上甚至取消了機械式排擋桿換為電子按鍵式，細節(jié)之處十代雅閣做了很多努力。

　　作為一個30歲思想偏傳統(tǒng)的“偽年輕人”，雖然八代凱美瑞內飾足夠驚艷亮眼，但十代雅閣那種穩(wěn)健舒適帶有一絲保守的“德味兒”內飾風格更適合我，當然這僅僅是個人主觀感受。

　　腿部空間&頭部空間，魚和熊掌可兼得

　　購買中級車的消費者，車內空間向來都是他們非常關注的焦點，在軸距方面這兩款車相比老款都有不同程度的進步，十代雅閣相比九代增加了55mm達到2830mm，而八代凱美瑞相比七代增加了50mm達到2825mm。參數(shù)上看不分伯仲，但實際體驗是否果真如此？

　　全新凱美瑞雖然變化不小，但在車身結構上相比老款并未有太大變動，因此空間表現(xiàn)與老款差別不大，和之前軟踏踏的座椅相比新一代凱美瑞在后排沙發(fā)上動起了心思，為了配合新款運動的定位不再一味追求舒適，反而在座椅包裹性和支撐性方面有了巨大提升。不過由于車身線條的關系，后排車窗下沿的高度升高了一些，車窗面積縮小影響了后排空間的通透性。

　　雅閣在空間利用率方面向來是高手，之前車型通過使用超薄座椅等手段在軸距不占優(yōu)勢的情況下硬生生超越了對手。這一次，雅閣不論是橫向還是縱向腿部空間都表現(xiàn)優(yōu)異，雖然和邁騰帕薩特那種“變態(tài)大”還有差距，但后排腿部空間已經(jīng)不是一個讓你值得擔心的問題。令人擔心的大溜背車型后排頭部空間問題也通過“掏車頂、降坐姿”的方式得以緩解，至少身高180CM以內的乘客頭部空間絕對夠用。

　　堅守自吸VS轉投渦輪，曠世難題怎么選？

　　前幾年德系全面渦輪化，雖然在動力體驗上給予國內消費者耳目一新的感覺，但也帶來了燒機油、加速不線性、維修保養(yǎng)昂貴等一系列問題；隨著國內對燃油車排量的一再限制，就連一直堅守自吸的日系三強也只剩豐田孤軍奮戰(zhàn)了，那自吸的凱美瑞和渦輪的雅閣該如何選擇呢？

　　 首先堅守自吸的豐田這些年并非止步不前，在燃油熱效率方面這臺2.5L直噴機已經(jīng)達到了40%（混動41%）的業(yè)內頂尖水準，要知道采用壓燃的柴油機也不過50%！如此高的熱效率帶來最直接的的好處就是油耗大幅降低。其次自吸發(fā)動機帶來平穩(wěn)順滑的加速感受猶如刀切黃油一般絲滑，踩多少油門出多少力的線性加速感受堪比電動車。

　　參數(shù)上凱美瑞2.5L自吸發(fā)動機擁有209匹馬力，這一參數(shù)已經(jīng)高于大眾第二代EA888 2.0T的水準，所以自吸動力不足已經(jīng)成為過去式。

　　而雅閣目前已經(jīng)確定在國內并不引進2.0T車型，但是會將1.5T車型調教成高低功率來發(fā)售。

　　由于目前十代雅閣詳細參數(shù)并未披露因此我們能獲知的發(fā)動機消息就這么多，不得不說渦輪加盟之后發(fā)動機升功率方面是有明顯提升的，然而在之前思域和CR-V的試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)這臺L15BL發(fā)動機在渦輪遲滯和急加速平順性方面尚有不足之處。

　　底盤操控：不忘舒適老本行

 　　最新的雅閣和凱美瑞在底盤方面的進化可謂十分徹底，之前被吐槽的雙連桿筷子懸架一并改為帶有粗壯下擺臂的多連桿，在駕乘體驗上卻截然不同。

 　　九代雅閣之前特別硬的懸掛雖然深得年輕消費者喜歡，但后排舒適度實在太低，所以在十代雅閣身上減震器阻尼被調低，遇到溝坎也不會像之前一樣多余彈跳影響舒適。至于凱美瑞，如果蒙上眼睛，相信就算老凱美瑞車主也不會認出這是一輛日系車，緊致的懸架、靈敏的轉向已經(jīng)與老款涇渭分明，不過那種運動感覺和老君威等歐系車還是有一絲不同，沒那么神經(jīng)質，依然兼顧了后排乘客的舒適感受，再配上包裹性十足的座椅，長途乘坐舒適性也不成問題。