有人說小型車會是將來越來越盛行的趨勢，想想也是現在汽車慢慢普及了，就會產生一個問題，大部分走在路上的汽車其實車內基本就是司機獨個在發呆。

　　很多時候，車輛造大了在城市里可是一個占用不少公共地方的物體。所以嘛，當被問到什么車好的時候，小編馬上推薦具有超級裝載量的A0級小車，通用雪佛蘭樂風RV確實是輛不錯的買菜車。下面就讓小編來告訴各位小伙伴們，樂風RV的絕妙之處吧，實惠家庭車走你。

　　1.5L自然吸氣L2B系列發動機擁有113匹最大馬力，141牛米最大扭力。

　　日本愛信4AT，擋把上帶有手動模式和“SPORT”模式。

　　樂風RV的底盤是前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構。

　　瑪吉斯的185/60 R15輪胎是走性價比的路線。

　　中規中矩的動力參數，確實不能一眼就打動人心，但是勝在成熟可靠。

　　當小編知道樂風RV依舊是使用那臺1.5L自然吸氣L2B系列發動機時，其實心里是提它擔心起來，畢竟這臺機器還在賽歐3和改款凱越上服役著，賬面數據(113匹最大馬力，141牛米最大扭力)不怎么誘人這是事實，所以嘛還真不知道在樂風RV上會怎樣。不過還有一點就是，除了最低配車型的5MT外，其余車型都是打情懷牌的日本愛信4AT，即使是擋把上帶有手動模式和“SPORT”模式，小伙伴們最好還是不要什么非分之想。至于底盤方面，樂風RV還是沿用這個級別的常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，而使用上瑪吉斯的185/60 R15輪胎是走性價比的路線。

　　高速巡航時，風燥和胎噪都能控制得不錯。

　　100km/h時，發動機的轉速已經是高達了2500轉。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構仿佛是與車身之間隔了一層軟綿綿的墊子。

　　樂風RV就是專門設計給駕駛習慣挺溫柔的小伙伴們。

　　樂風RV其實就如它的名字“RV”一樣，就是一輛開起來舒適的休旅車。

　　剛才已經說了樂風RV搭載的是1.5L的自然吸氣發動，這也使得小編在駕駛時無可避免地出現了起步時會有一躥一躥的感覺。這個問題是老生常談了，畢竟排量小又是自然吸氣的機器，調教成這樣是有助于抵消起步時“肉”的感覺。不過其實只需要短暫的時間就能讓腳板掌控好它的節湊，讓樂風RV不再“淘氣”。

　　由于提車的地方距離返程的高速是非常近，小編唯有犧牲點路費闊出去了。樂風RV在市區內那股“猛勁”在高速路上是變成了“雷聲大，雨點小”的Feel，在以80km/h時速巡航時，如果需要突然的加速超車，那就必須是“地板油”了。發動機在聲嘶力竭地咆哮著，但是加速度并沒有與音量成正比，這都是4AT的問題，而且把巡航車速提高到100km/h時，發動機的轉速已經是高達了2500轉，再多個第5擋肯定不一樣。

　　高速公路行駛除了能測試一輛車的再加速能力外，還有就是底盤懸架的設定了，樂風RV的行駛質感其實很有美式情懷。小編之所這么說，是因為這套前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構仿佛是與車身之間隔了一層軟綿綿的墊子，緊急變線時車身的傾側是需要時間適應。所以嘛，樂風RV就是專門設計給駕駛習慣挺溫柔的小伙伴們。

　　軟綿綿的支撐力在超過一定范圍后，像是鎖定了一定，讓車身控制在接受得范圍內帶點飄的感覺便過了一個又一個彎。

　　要試這小“胖子”的身手，便按下擋把后方的“SPORT”鍵。

　　這個“SPORT”狀態的變速箱會更加延后升檔的時機。

　走錯了路線，在鄉村路上意外發現“胖子”身形的樂風RV，其實挺靈活的。

　　由于一直在留意著樂風RV巡航時的轉速讀數， 小編錯失該走的高速出口，而在下一個出口處卻是一片蜿蜒而且相對封閉的鄉間下路。本來沒有必要浪費時間，卻被身后的攝影師提議去小路上走走，順便可以拍照。

　　那就索性試試這小“胖子”的身手吧，按下擋把后方的“SPORT”鍵，小編我并沒有關閉全系標配的ESP，畢竟沒必要嘛，就如同雖然樂風RV是帶有手動模式“M”的擋位，我也沒有必要去碰，4AT而且還是采用擋把上按鍵式換檔。

　　在全力起步下，這個“SPORT”狀態的變速箱會更加延后升檔的時機，而且在松開油門后還會出現發動機依靠轉速來減速的情況，車頭不由自主地往前探。相比起發動機和變速箱的一般表現，大AV君我更欣賞懸架在蜿蜒小路下每一個小彎的樂趣甘。雖然之前提到的高速上那軟綿綿的支撐力依然存在，但在超過一定范圍后，并會像是鎖定了一定，讓車身控制在接受得范圍內帶點飄的感覺便過了一個又一個彎。