在這個情懷被玩壞的年代，很多人選擇自由光也正是看重了品牌情懷，當(dāng)JEEP推出了自由光這個車型并沒有達到其預(yù)想的結(jié)果。且不說太過于另類的外表，價格不具備競爭力也是個大問題。而那個被人詬病的9AT變速箱也會讓部分消費者望而卻步。于是乎自由光被國產(chǎn)了，那么國產(chǎn)后的自由光有何優(yōu)勢，下面我們就一起了解一下吧!

　　獨有MultiAir2電子液壓全時可變氣門正時升程技術(shù)的2.4L虎鯊發(fā)動機性能不錯。

　　電子助力的方向力度偏輕且盤路感一般。

　　來自ZF的9前速變速器，一直未能體驗到最高檔位。

　　Active Drive智能全時四驅(qū)和Selec-Terrain路況模式是Jeep的看家本領(lǐng)。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架質(zhì)感偏軟配備了FSD主動減震系統(tǒng)。

　　18寸的電路輪轂在剮蹭后不容易修復(fù)。

　　9前速自動變速器確實是風(fēng)頭過大，以至于把搭載在自由光上，那臺獨有MultiAir2 電子液壓全時可變氣門正時升程技術(shù)的2.4L虎鯊發(fā)動機給掩蓋了。其實這款虎鯊發(fā)動機的性能是不錯的，最大馬力175匹/6450轉(zhuǎn)，最大扭力228牛米/3900轉(zhuǎn)，全鋁打造并且搭載了Jeep旗下最新一代發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，能免怠速油耗的產(chǎn)生。

　　還是把話題轉(zhuǎn)回自由光全系標配的9前速自動變速器。這款由ZF(采埃孚)公司配合研發(fā)和生產(chǎn)的變速器，具備9.81倍的寬泛傳動比區(qū)間。相較于同級其它車型普遍采用的6速變速箱，有更綿密的擋位齒比能夠?qū)崿F(xiàn)細膩平順而且高效的動力傳遞。這就好比同是上一層樓梯的高度，9個臺階相比起6個臺階走起來腿腳邁出的力氣更少更方便，這也是自由光百公里綜合耗油僅為8.5升的秘密所在。

　　作為一輛SUV，而且還是Jeep旗下的SUV，自由光在懸架方面采用了前麥弗遜式和后多連桿式，而且還在此基礎(chǔ)上配備了同級罕見的FSD主動減震系統(tǒng)，大大增強了行車的舒適平穩(wěn)性。

　　配有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的自由光，在擁堵或高速路況都非常省心。

　　車道保持系統(tǒng)甚至能讓雙手解放出來。

　　這次的自由光試駕一上來就直接搞了個200多公里的自駕游。Jeep認為一輛出色的SUV應(yīng)該滿足“五加二加七”的出行定律，也就是五天的忙碌工作日，兩天的悠閑周末，七天的自駕游小長假。

　　前面一直在拋書包解析自由光的性能如何地強大，這回終于拿到車子好好感受一下。按下全系標配的一鍵啟動，自由光在怠速下的抖動完全可以忽略不計，而且由于國產(chǎn)化后的自由光在發(fā)動機艙和門板等多處都進行了隔音加強的處理并采用了同級別中前排雙層玻璃的設(shè)計，所以車內(nèi)是格外地安靜。

　　從成都去畢棚溝景區(qū)那200多公里的自駕游想想也是興奮的，畢竟這樣的試駕安排能夠體驗一輛車在綜合路況下的表現(xiàn)。雖然成都的早晚高峰交通和廣州可以相提并論，但是駕駛著自由光卻是分外地舒心。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作范圍在0-160公里/小時，并且具備剎停功能，只要通過預(yù)設(shè)好與前車保持的距離后，自由光便像復(fù)印機般拷貝前車的動態(tài)，所以在擁堵的路況上完全能解放雙腿，而且再配合車道保持系統(tǒng)，連雙手都可以去放假了。想想也是，當(dāng)自己辛勤工作了一天后，還得在原本被視為解脫的下班路上繼續(xù)忙碌起來，真是充滿違和感。

　　自駕游嘛，車子還是自己開著爽，當(dāng)通過擁堵上了高速后，我就迫不及待要感受一下自由光的風(fēng)馳電掣。首先這個多功能真皮方向盤由于使用電子助力的設(shè)計，所以其力度的反饋是非常輕盈，這點是女司機的福音。來自ZF(采埃孚)的9前速自動變速器一掃之前進口版本的慵懶，只需要深踩油門便會積極降檔換來絲質(zhì)般順滑的加速感。自由光那1.8噸的重量在高速飛馳下四平八穩(wěn)，以至于我很快就達到了國內(nèi)高速公路120公里/小時的限速，只是依然沒有撬開進入第九個檔位的機會，Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)在AUTO模式下，會因應(yīng)路況的不同，在高速巡航時自動切換成前輪驅(qū)動，此時看了看顯示1800轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速表，驗證了官方給出的綜合路況油耗8.5升/百公里，當(dāng)然了還有自動啟停功能也是功不可沒的。

　　運動模式下的自由光在山路時極度配合每一腳油門去降檔拉高轉(zhuǎn)速。

　　沿途是大好河山的美景，但也只能走馬觀花，因為相比之下自由光的動態(tài)表現(xiàn)更讓人期待。

　　轉(zhuǎn)眼間的高速路段已經(jīng)結(jié)束，自由光進入了離畢棚溝景區(qū)不遠的山路上繼續(xù)行駛，雖然沿途是大好河山的美景，但我也只能走馬觀花，因為比起這還有更吸引我的便是自由光山路動態(tài)表現(xiàn)。旋動Selec-Terrain駕駛模式切換的開關(guān)至運動模式，自由光此時極度配合我的每一腳深踩油門去降檔拉高轉(zhuǎn)速，車內(nèi)依然是異常地安靜，唯獨高亢的發(fā)動機聲在蔓延著車廂內(nèi)。前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)置是偏向于舒適，這樣能有效過濾掉山路上的小坑洼所帶來的顛簸。然而在多次的攻彎后，我也發(fā)現(xiàn)了自由光的兩處小問題，就是由于擁有多達9個前進擋，在上山路段時頻繁的換擋反而會影響了整體性，還有就是自由光的剎車在初段的制動效果是偏弱的。

　　碎石路段的高速行走時，自由光的指向性依舊十分清晰。

　　只要控制好油門的輸出，尾部依然是十分聽話。

　　手感偏輕的電子助力方向盤影響了對路感的把握。

　　Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)即使沒有了低速四驅(qū)功能但性能依舊出色。

　　當(dāng)初Jeep創(chuàng)立SUV，最大的意義就是為了能去更遠和更多的地方，7天小長假絕對能帶著一家大小去感受那些普通轎車底盤的偽SUV不能帶來的眼界和快樂。

　　上文已經(jīng)說了，自由光最核心的價值是Selec-Terrain路況模式自選技術(shù)。擁有同級最多的四大駕駛模式：自動、沙/泥、運動及雪地模式。想走遍繁華城市、鄉(xiāng)間小道、林間沙地，抑或積雪草原等心中想去的地方，也只需要一鍵便能切換。所以當(dāng)?shù)竭_畢棚溝景區(qū)并發(fā)現(xiàn)附近有一處碎石路時，我果斷開啟沙/泥模式，撒野本來就該這么率直。碎石路段往往暗藏著許多不穩(wěn)定的因素，所以高速行走時的打滑是在所難免的，但自由光的指向性卻是十分清晰，包裹感不錯且舒適的座椅會直接把車身的動態(tài)傳遞給我，只因手感偏輕的電子助力方向盤路感一般。雖然速度高了自由光會出現(xiàn)輕微的側(cè)移狀況，但只要控制好油門的輸出，尾部依然是十分聽話。

　　只是有一點需要說明的是，國產(chǎn)后的自由光所配備的Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)與進口版本的Acive Drive II是有明顯的區(qū)別，那就是缺失了低速放大擋亦成為低速四驅(qū)這個功能。所以當(dāng)遇到泥濘路段并需要進行爬駝峰坡的時候就得多狠踩油門，在出現(xiàn)打滑現(xiàn)象后，電控鎖止功能才會及時地啟動。不過整個過程不算狼狽，畢竟這是一輛Jeep，并不會出現(xiàn)偽SUV那種被擱淺的慘況。

　　總結(jié)：在測試完國產(chǎn)自由光后，雖然Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)是一個閹割版而缺失了低速四驅(qū)功能。但是作為一輛Jeep，自由光的越野能力在眾多城市型SUV中顯然是位列前茅，而且也是一輛在同級別中少有能實現(xiàn)“五加二加七”出行定律的車型。

　　優(yōu)點：

　　1，Jeep品牌車型一向都是越野能力有保障的代名詞。

　　2，在同級別中不但擁有強悍的越野性能，更難得的是并沒又舍棄公路行駛的舒適性。

　　缺點：

　　1，9前速的變速箱的最高檔位并未能體驗。

　　2，電子助力的方向盤路感一般。