2011年7月29日，寶馬正式發布了i3和i8的概念車在之后幾年都成為寶馬展臺上最閃耀的明星。而后寶馬用了不到3年的時間就將這兩款車全部推向了市場，并且仍然保留了概念車的原汁原味，如此大膽、新穎并且夢幻的量產車并不多見。單從1.5T三缸發動機的數據上來說，這不是一輛超跑;單從那不足30公里的純電續航里程，這不算合格的新能源電車。然而，這輛i8卻被寶馬稱為是未來新型的新交通工具。

　　i8是一輛中置汽油機，前置電動機的動力設定，這樣的設計讓車身最大限度地保持了重量分布的平衡。

　　前軸的電動機能提供131匹馬力和250牛米扭力。

　　1.5T三缸發動機最大馬力達到231匹，最大扭力320牛米。

　　在堅守著傳統大馬力輸出的前提下，i8更添加了一副電動機，在增加動力的同時能有效降低油耗，真是超跑中的省油戰斗機，誰說超跑就是油老虎。

　　說起寶馬i8，除了那極具概念車的外觀，更多的聲音都集中在那來自MINI及2系Active Tourer上的那副1.5T三缸發動機。什么龜?超跑的心臟竟然是1.5的，還是個三缸機?小伙伴們先別激動，確實是三缸的，但可別小看以動力輸出出眾的寶馬式調教(這是寶馬的一直守住的陣地)，最大馬力達到231匹，最大扭力320牛米。估計這么極端的量產機器調教就只有這輛i8了，但更值得注意的是，還有安裝在前軸的那副能提供131匹馬力和250牛米扭力的電動機(i8是一輛中置汽油機，前置電動機的動力設定)。雖然不能簡單地認為231加上131就是最終馬力輸出，不過4.4秒的官方百公里加速成績至少能讓小伙伴們津津樂道，還不止呢!說的是i8作為一輛插電式混合動力車型，能在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換。在純電模式(ECO PRO)下車輛完全由前軸的電機驅動。而在混合動力(COMFORT和SPORT)下，則會由電腦根據不同的駕駛模式調節電動機與發動機輸出來配合的工作。所以，除了剛在說的4.4秒百公里加速，更重的是i8的工信部油耗低得僅有可憐的2.1升，我呢個去啊!2.1升百公里油耗的超跑上哪找啊?

　　i8的電子方向盤雖然能盡可能地反饋路感，但手感過于輕。

　　在普通模式和純電模式下，儀表為藍色。

　　純電模式的開啟在車輛的一鍵啟動下方。

　　純電模式(ECO PRO)下，i8行走起來猶如“D”字頭的巧克力那般順滑。

　　前195寬度的普利司通搏天族輪胎極抓地力不錯。

　　純電模式(ECO PRO)下，i8行走起來猶如“D”字頭的巧克力那般順滑。

　　掀開車門塞進i8后，座椅卻是意想不到的舒適。按下一鍵啟動，便會發出像好萊塢大片中UFO啟動的“ZZZ”聲甚是詭異。當然啦，超跑沒有了超跑應有的排氣管轟隆聲，很是不習慣了。

　　i8就這樣了無生色地跑了起來，哪怕電量的續航里程只剩2公里，純電模式(ECO PRO)都會輕易被默認為啟動車輛的最佳選擇。這其實很好理解的，畢竟電動機的扭力是任何轉速下都全力以赴的，再有就是不然2.1升百公里油耗怎么能省出來呢。游走了幾分鐘后，純電模式下的i8顯然只是一輛前驅車，行走起來猶如“D”字頭的巧克力那般順滑。但中規中矩的動態表現并不會讓大AV君有過多的難忘，而且在連延不斷的上下坡山路的節奏里，甚至一度會有推頭的感覺。

　　意想不到的偽6缸音效，更意想不到那行云流水般的攻彎節奏。

　　運動模式下，儀表馬上轉變為誘惑的紅色。

　　只需把檔桿向左撥動，便能啟動運動模式。

　　多功能方向盤帶手動換擋撥片。

　　在彎道中的表現，i8顯得氣定神閑。

　　前輪的電動機會做出動力的補償，來離補汽油機在降低轉速時的動力衰退。

　　低重心和中置發動機的優勢讓車身在彎中的動態非常平穩。

　　i8猶如火車在軌道行駛般穩健地出彎。

　　意想不到的偽6缸音效，更意想不到那行云流水般的攻彎節奏。

　　當然了，ECO PRO并非i8的主打路線，所以大AV君果斷喚醒身后的1.5T發動機，并且跳過COMFORT直接就上SPORT。將電子擋桿撥進SPORT啟動運動模式后，儀表板馬上變成誘惑的一抹紅，伴隨而來的還有那“轟隆”一聲的哈曼卡頓音響模擬音效。聽著挺直列6缸的，但大AV君深知這不過是模擬出來的(早前已在X5柴油版那領教過)。這么做法小伙伴們可能會認為寶馬有點自欺欺人，其實氣氛對于駕駛也是一個重要環節，好比有人喜歡激烈駕駛的時候會在車內放點搖滾樂，i8的做法只是轉變了一下，為像大AV君之類喜歡聽發動機聲多于音樂的人增添另外一種享受快感的方式。

　　在彎道中的表現，i8顯得氣定神閑。入彎前先來一腳剎車，低重心和中置發動機的優勢讓車身的動態非常平穩，按下方向盤上的減檔撥片后會聽到一聲“轟隆”的補油(雖然聲音是模擬的，但效果是實際的)，扭動方向盤入彎，雖然電子系統會盡量模擬出路感，但是依然來得不太真實(手感比較輕)，195寬度的前胎雖然早已在尖叫著但抓地力依然是充足。隨著車頭的指向彎心后，大AV君便開始加速，此時的感覺相當微妙，因為在踩下油門的迅間，i8前輪的電動機會做出動力的補償，來離補汽油機在降低轉速時的動力衰退，i8猶如火車在軌道行駛般穩健地出彎。在接下來的連續幾個彎道也是行云流水般地完成。