當今國內消費者的用車需求不斷在發(fā)生改變，小型SUV的份額在不斷擴大。面對大環(huán)境的改變，長安鈴木早于2013年底就推出了小型SUV鋒馭，今年更是借著改款之際，新增1.4T動力總成，令整個系列變得豐滿，更具市場競爭力。

　　長安鈴木鋒馭是一款定位國際的全球車，級別屬于小型SUV，產(chǎn)地除了中國以外，還有匈牙利和印度。此次活動試駕的鋒馭可謂是為近年來鈴木的“突破之作”，原因是它搭載了全新研發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，目前僅搭載在國內的鋒馭車型上。

　　稍微對鈴木這個品牌有所了解的朋友都知道，其一向精于各種小排量的自然吸氣發(fā)動機，在摩托車和汽車領域應用廣泛。所以關于這款渦輪增壓發(fā)動機的由來，一直有不少傳聞，有的說它來自曾經(jīng)的合作方德國大眾，原因是鈴木曾經(jīng)展示過一輛搭載大眾EA211渦輪增壓發(fā)動機的雨燕概念車;也有說是源于美國通用，因為兩者曾經(jīng)是“母子”公司關系，而通用當下主打的小排量渦輪增壓發(fā)動機，剛好就是1.4T。直到今年的上海車展，鈴木正式公布了這款名為1.4T BOOSTERJET(型號：K14C)的渦輪增壓發(fā)動機，才算是真正將謎底揭開。

　　這款K14C渦輪增壓發(fā)動機為鈴木全新研發(fā)，目前會以進口形式搭載在鋒馭上。在這之前，鋒馭有且只有一款1.6L排量在售，這款G-INNOTEC 1.6L全鋁VVT發(fā)動機(代號：M16A)在進口雨燕(速翼特)和緊湊級家轎啟悅身上都有搭載，而整體表現(xiàn)也達到該排量應有的水準。隨著鋒馭1.4T的正式推開，相關車型也應該會陸續(xù)添加這款渦輪增壓的動力總成。

　　從已知的參數(shù)來看，這款K14C渦輪增壓發(fā)動機沒有特別夸張的地方，與同級競品的大眾和通用的1.4T數(shù)據(jù)接近，實際動力表現(xiàn)也相當符合主流。此次試駕的車型為1.4T自動擋，并且選裝了ALLGRIP四驅系統(tǒng)。發(fā)動機噪音控制十分好，點火的瞬間幾乎聽不到發(fā)動機傳來的啟動聲音。起步后最深刻的印象就是輕柔從容，與大部分日系車型相似。此時由于行進的速度緩慢，渦輪沒有介入的機會。

　　對于此類型的渦輪增壓發(fā)動機車型，我會比較關心與變速箱的匹配程度，這是絕對能主宰一輛車的實際駕駛感受。鋒馭1.4T的渦輪介入在2000轉左右，幾乎是踏下油門提速就有反應，與這款1.4T發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，能跟上提速的節(jié)奏，交接動作非常快，整體平順性做得很不錯，沒有那種突如其來的頓挫感。

　　此外，發(fā)動機通過控制轉速，做到降低油耗。常規(guī)的“AUTO”模式下，車輛的油門和轉速表的指針不會做到線性的同步。在高速勻速行駛時，轉速基本能穩(wěn)在1500~2000轉之間，此時能影響波動的就只有急加速。轉速會根據(jù)油門的深踩而有所提升，但不會超出4000轉。當油門松開時，轉速會漸漸下調至2000轉左右，期間發(fā)動機會及時補油，以減少降擋帶來的頓挫。

　　如果你想追求更刺激的駕駛體驗，可以通過向右旋轉驅動按鈕來選取“SPORT (運動)”模式。這個時候的油門會明顯更容易呼喚轉速表，提速也比“AUTO”模式下的靈敏。加上本身鋒馭的方向盤指向又會直接到位，所以此時車輛更像一款重心較高的兩廂小車。甚至可以聯(lián)想到，若這套動力總成用在雨燕身上，一定會令不少車迷瘋狂。

　　說到小型SUV，鈴木本身也頗具話語權，因為它旗下就有一款只專注越野性能的明星車型——吉姆尼(Jimny)，這款稱得上是小型SUV的始祖，至今已經(jīng)有45年歷史。盡管吉姆尼與鋒馭屬于兩款面向不同市場的產(chǎn)品，但同樣出自鈴木本家，鋒馭的底盤或多或少都能繼承一定水準，實際開起來能明顯感受到扎實的功架。

　　鋒馭的懸架調校會更偏向于運動，路感清晰直接，在常規(guī)平整的高速公路上行駛能做到“靜中帶穩(wěn)”。當遇到細小的坑洼路面，動作容易傳遞到車廂內部;若是減速帶或較為顛簸的路況時，這種懸架的生硬感更明顯，車廂內部就會變得“熱鬧”起來。未來如果要明確鋒馭和即將推出的“小維特拉”兩者的定位，不妨可考慮將鋒馭的底盤調得更傾向舒適，以便清晰其城市SUV的定位。

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