● 駕駛：動力強悍 底盤偏舒適

　　目前金牛座配備2.0T和2.7T兩款發動機，此次試駕的頂配車型搭載的是2.7T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為242kW(329PS)/5500rpm，在2500-4500轉區間爆發出475N.m的最大扭矩。這款發動機在銳界上已經見識過，動力性能非常給力，如今裝備在金牛座上，動力表現值得期待。變速箱方面，金牛座采用的是六速手自一體變速箱，而亮點在于它的造型，采用旋鈕式的操作。

　　這2.7T發動機在銳界那種超過兩噸重大塊頭上表現已相當給力，那在金牛座上會不會過于激進?顯然，金牛座并沒有忘記它的身份，油門的調教相當沉穩，動力的釋放循序漸進，整個過程線性而不突兀，表現足夠平易近人。

　　雖然發動機的最大扭矩要在2500轉才爆發，不過其低扭的動力已相當充裕，輕點油門就有很好的動力回饋，起步很輕快。不僅如此，即便在中段提升(60-80km/h)，基本上“輕點”油門就能應付。日常駕駛，會感覺動力的過剩，因為油門過半的機會很少。

　　金牛座的“功力”有多深厚，必須要一探究竟。隨著右腳的下探，發動機轉速攀升至3000轉后，源源不斷的強勁動力即時涌現，隨之而來的加速酣暢淋漓，甚至享受到“鋼炮”加速帶來的快感!這過程中保持了V6發動機特有的線性，動力輸出順暢，甚至感覺不到渦輪的介入。發動機的動力儲備很充足，即便上到120km/h，后段的提速也毫不含糊。

　　6AT變速箱的表現令人滿意，日常行駛動力輸出漸進線性，平順性無可挑剔，日常駕駛升檔積極，需要急加速時降檔夠果斷。試駕車型還配備了換擋撥片，主動換擋速度雖不能說風馳電掣，但還是跟得上節奏，配合S檔那更為直接的動力輸出，偶爾體驗一下“鋼炮”的那種淋漓盡致的快感也未嘗不可。

　　金牛座的方向盤的轉力度屬于中等偏沉，轉向線性沉穩，符合自身的風格定位。方向盤沒有明顯的虛位，指向性不錯，同時隔絕了大部分路面傳來的路感信息，長途駕駛不會覺得累。隔音方面，金牛座表現也足夠出色，無論日常駕駛還是高速行駛，車廂內都保持了良好的靜謐性，除了隔音到位，也有ANC主動降噪系統的功勞。

　　雖然金牛座偏于商務行政的定位，但懸掛調教并不是一味的軟，保留了一定的支撐性。低速通過坑洼起伏路面時，底盤柔化了大部分震動，而快速通過顛簸路面，懸掛的回彈及時，車內不會有生硬的跳動。另外對于路面上的細碎震動過濾相當徹底(特別是通過路面黃色小減震帶時，車內沒明顯感覺)，具有很不錯的乘坐舒適性。