【西部汽車網訊】不得不說2016年就是混動車開始爆發的一年，其中多款主流中大型車都紛紛加入這一陣營，此時購入一輛既省油又能響應綠色出行號召的混動車型不失為一個最佳選擇。今天我們就來盤點一下市面上的幾款主流的合資混動車型，看看哪一款才是你的最愛。（本文車型配圖為非混動版車型）

　　福特17款新蒙迪歐混動版

　　官方指導價：25.98-31.98萬元

　　工信部綜合油耗：百公里4.2升

　　剛剛迎來改款的17款新蒙迪歐在去年11月正式上市，它不僅推出了全新的混合動力車型，更是為我們帶來了“智行”、“智擎”、“智聯”這三大智能互聯概念，是一款不折不扣的科技網聯座駕。它的出現將為我們帶來前所未有的用車體驗，同時也讓混動技術的老牌凱美瑞和雅閣的地位產生了動搖，更是讓同期上市的其他對手感到“亞歷山大”。

　　在外觀方面，17款新蒙迪歐依然采用家族式設計，并在諸多細節之處進行了優化及改良。其經典的六邊形中網采用了更為精致的蜂窩狀造型，并且在前霧燈區域添加了鍍鉻裝飾，整體顯得更為時尚、豪華。具備隨動轉向以及自動水平調節的LED大燈以及升級的LED尾燈也是其一大亮點。

　　17款新蒙迪歐在內飾上同樣花了不少心思。中控按鍵進行了重新的調整，更加符合人機工程學，精細的做工與用料也營造出了獨特的美式豪華氣息。值得一提的是，它還采用了全新的旋鈕式換擋，加之酷炫的儀表盤更是讓車內充滿了濃濃的科技感。

　　“智行”代表了17款新蒙迪歐先進且全面的行車輔助系統，它集全速智能自適應巡航、車道保持輔助系統、主動泊車輔助系統以及智能感應制動保護系統于一身，這些科技配置宛如一個經驗豐富的“老司機”時刻陪伴在你的左右，讓你的行車、停車都將變得輕而易舉，讓您享受舒適愜意的完美行車生活。

　　17款新蒙迪歐混動版的2.0L阿特金森循環發動機則是“智擎”的核心之一，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。其最大功率為 105千瓦，最大扭矩為174.9牛米;電動機的最大功率則為92千瓦，最大扭矩為228牛米。其百公里9.6秒的加速成績在同級別屬主流水平，而它低至4.2升的油耗更是一改人們對美系車“油老虎“的印象，在燃油經濟性的表現堪稱同級別的翹楚。

　　以為17款新蒙迪歐混動版4.2升的油耗已經夠低了?那你就大錯特錯了。它還配有一套名為“Eco Cruise“的節能定速系統。該系統可在車輛巡航時限制加速力道，再加上可以降低風阻的AGS進氣格柵主動關閉系統，使得17款新蒙迪歐混動版的燃油效率更高，進一步節約油耗，讓人們對美系車“油老虎”的印象不復存在。

　　豐田凱美瑞混動版

　　官方指導價：25.98-32.98萬元

　　工信部綜合油耗：百公里5.3升

　　提到混動車那自然是少不了豐田，豐田作為混動技術的先驅者，從1997年的普銳斯再到如今的凱美瑞雙擎，它的混動技術已有了近10年的歷史，可謂是相當成熟。不過隨著混動技術的普及、各大車企如同雨后春筍般的紛紛加入，現如今看來豐田的技術已經不再領先，但凱美瑞雙擎仍是一款非常優秀的混動車型。

　　凱美瑞混動版的前臉采用了豐田家族的”Keen Look”設計，粗壯的鍍鉻加之夸張的“大嘴”讓它霸氣十足，新款的十周年紀念版車型還在添加了些許鍍鉻裝飾來提升豪華感。不過它的車身線條及尾部設計仍然略顯中庸，其“老成”的風格更能受到大齡消費者的青睞。

　　凱美瑞混動版的內飾與外觀一樣依然走的是成熟路線，過于規整的造型難免會讓它顯得有些老氣，好在中控臺及中央扶手處的木紋裝飾很顯檔次，不過這樣的設計同樣很難吸引年輕消費者。另外，和前面幾款車一樣，儀表盤同樣改為了混動版的專屬設計，

　　凱美瑞混動版采用了THS-II混動系統，該系統由一臺2.5L阿特金森循環發動機、電動力、E-CVT變速器和蓄電池組成，是目前全球使用范圍最廣的混動系統。起發動機的最大功率為118千瓦，最大扭矩為213牛米。而電動機的最大功率為105千瓦，最大扭矩為270牛米。雖然動力出眾，但百公里5.3升的油耗也是以上幾款車里最高的。

　　本田雅閣混動版

　　官方指導價：23.98-27.98萬元

　　工信部綜合油耗：百公里4.2升

　　本田也算得上是混動界的老資歷了，雖然在過去的幾年里一直被豐田的THS-II混動系統“吊打”，但隨著它的i-MMD混動系統問世，這一現狀將徹底得到改變。而最新的第九代雅閣混動版便采用了這一技術，這也使得它在中級混動車市場占有了自己的一席之地。

　　雅閣如今已經發展到了第九代車型，它在前臉方面進行了全新的設計，為人詬病的“齙牙”已不復存在，并在普通版車型上添加了混動版的專屬化設計。上抬的雙腰線也營造出了一定的運動氣息，不過樸實尾部難免會給人一種虎頭蛇尾的感覺。

　　第九代雅閣的內飾依然擁有十足的商務范兒，但做工及用料的提升以及航空雙屏智能娛樂顯示系統的加入讓它的科技感和豪華感則較老款車型有了不小的提升。混動版雅閣也是延續了普通版車型的設計，并同樣采用了混動版車型的專屬儀表盤。

　　本田i-MMD混動系統采用了發動機和驅動電機串聯的方式，它是一種依靠發動機提供能量給電動機來驅動車輛的結構。其發動機的最大功率為107千瓦，最大扭矩為175牛米;電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米。工信部綜合油耗為百公里4.2升。可以說這套混動技術的表現非常出眾，不僅動力強勁，油耗也和17款新蒙迪歐非常接近。不過魚與熊掌不可兼得，它的缺點同樣非常明顯，比如發動機有著噪音，在切換駕駛模式時會有明顯的突兀感等等。

　　總結：

　　不論是對于環境保護的責任心，還是為了追求更好的省油為目的，混動版車型都已然成為當今最為火熱的車型。各路車企都將十分卓越的科技應用于自家的混動技術之上，凱美瑞作為這一領域的前輩更是為該細分市場樹立了優秀的口碑。不過，如同人類社會中那些年輕俊杰一樣，后生所謂這個詞同樣可以用于此處。尤其是福特旗下的17款新蒙迪歐混動版更是憑借“三智”概念讓人尤為關注。當每家都使出渾身解數用相對浮夸的方式吸引眼球的時候，誰能將產品做的更為用心才是決定是否成功的關鍵。看來，17款新蒙迪歐混動版將在新的一年里火的格外耀眼。