不倫不類來形容這部2系旅行車是不合適的,因為寶馬意識到,如果將2系甚至是3系那么凌厲的面孔融入這部旅行車型,很顯然會讓氣質與定位不搭,所以折中的辦法顯而易見,2系的前臉糅合的寶馬商務車型的尺寸以及運動車型的角度,讓整個車頭變得飽滿但不圓潤,如果說3.4系的車頭可以用刀鋒來形容,那么2系旅行版更像是一把看上去人畜無害,但實則鋒芒內藏的錐子。
2系Gran Tourer可以看出在設計尾部車窗時,設計師有多么的糾結,一方面不能讓整個后部顯得格外臃腫復雜,一方面又要讓每一個為加長車身設計的線條擺放合理,這才出現了現在的成品,多達3跟的C柱輔助邊框是寶馬從未使用過的設計方法。但效果不錯,車身后部的空間被合理的用鯊魚腮式的線條拉長。
使用18寸的輪轂和輪胎在寶馬身上出現并不稀奇,但稀奇的是這樣一部7座車寶馬居然選擇了運動性能優異的普利司通搏天族輪胎,S001主打抓地力,但降噪和乘坐屬性一般。這一點上確實值得商榷。
寶馬很擅長給自己的運動特性做些點綴,譬如說尾部的僅有裝飾作用的黑色飾板,紅黑搭配戰斗氣息濃郁,包括頂部的小型尾翼,雖然用處有限,但也能起到一定的擾流作用,提供下壓力。不過218車型單出排氣有些寒磣,海外發售的225系列雙邊雙出的排氣才算是運動感強烈。
寶馬2系Tourer系列是率先使用全新平臺生產的車型,在我們詬病依舊的寶馬家族式設計過于老套,過于古板后,新的內飾讓我們確實眼前一亮,而作為旅行版本,儲物空間成了Gran Tourer最值得關注的地方,可以說相比較于其他車型,甚至是正宗的MPV車型,都很難設計出如此多的儲物空間。
相比于上一代I-Drive系統,這一代的液晶顯示屏以及旋鈕邏輯都要有了很大的改變,除了分辨率的升高,對比度的可調節范圍增大,對于車輛信息的監控和調整也可以極大程度的交給I-Drive人機交互系統實現。并且大部分車型也都配備了運動組合儀表盤,可以通過指針猛竄,感受到腳下油門帶來的功率/扭矩反饋。
按照一般的七座車型來說,都會選擇縮減第二排的空間來盡可能滿足第三排的需求。但2系Gran Tourer似乎并沒有“照貓畫虎”,而是選擇用較為寬敞的第二排,和稍顯局促的第三排來做出一個不妥協的姿態,雖然這樣做可能會導致第三排的利用率降低。