全新發(fā)現(xiàn)的來(lái)臨，之所以成為熱議并且讓前4代車主頗有言辭，除了外觀上更主要的是車體結(jié)構(gòu)變成了承載式。

　　V6 3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力340/6500轉(zhuǎn)，最大扭力450牛米/3500-5000轉(zhuǎn)。匹配ZF的8速手自一體變速器，在行駛中擁有順滑的換擋邏輯。沒(méi)有了大梁結(jié)構(gòu)，全新一代發(fā)現(xiàn)的懸掛變?yōu)榱饲半p叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)和后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

　　全新的結(jié)構(gòu)。

　　當(dāng)踩下油門，隨即而來(lái)的是源于3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的強(qiáng)大動(dòng)力。ZF最新開發(fā)的8速自動(dòng)變速箱賦予了全新一代發(fā)現(xiàn)在公路行駛時(shí)平順而迅速的換擋體驗(yàn)。尤其是在低檔位之間的切換，綿密的齒比讓一檔至二檔間的轉(zhuǎn)換時(shí)間微乎其微。隨著車速的增加，車速感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS)保證了全新一代發(fā)現(xiàn)自然且具有慣性的方向盤手感以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。源源不斷的動(dòng)力、線性的動(dòng)力輸出、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及更快的加速感受，讓全新一代發(fā)現(xiàn)在公路駕駛時(shí)變得游刃有余。

　　在鋪裝路面行走時(shí)，會(huì)錯(cuò)覺認(rèn)為這是一輛轎車，全新一代發(fā)現(xiàn)的公路舒適性完全會(huì)征服前4代車主的疑問(wèn)。沒(méi)有了大梁，路面的傳遞感更加直接，這會(huì)讓駕駛者萌生劈彎沖動(dòng)。在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛可以進(jìn)一步降低13mm的車身高度。

　　舍棄大梁，增加公路性。

　　坐上指揮官座椅，按下一鍵啟動(dòng)并旋至D檔，開啟了與全新一代發(fā)現(xiàn)相約的駕駛之旅。雖然同樣是電子轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，但全新一代發(fā)現(xiàn)開起來(lái)的感覺卻沒(méi)有了前代車型那種純純?cè)揭癝UV的模糊路感。得益于舍棄了傳統(tǒng)越野型SUV標(biāo)配的帶大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，還有整車85%采用鋁合金材質(zhì)，造就了全新一代發(fā)現(xiàn)成功減重193公斤，所以在每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間，其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都會(huì)錯(cuò)覺認(rèn)為是在開一輛轎車。

　　V6 3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的8速手自一體變速器，在通往騰格里沙漠的鋪裝路面順滑地巡航著，每一個(gè)小坑洼都會(huì)被舒適地忽略而過(guò)。相信這是前4代車主們?cè)隈{駛過(guò)攬勝后才會(huì)得到的體驗(yàn)，但現(xiàn)在全新一代發(fā)現(xiàn)也做到了，平時(shí)更多在城里開的前代主們會(huì)不會(huì)因此而發(fā)出認(rèn)可的感慨呢。

　　Terrain Response 2第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，讓全新一代發(fā)現(xiàn)的主們對(duì)于穿越沙丘依然是信心十足。全新一代發(fā)現(xiàn)可以選裝后差速鎖，并能在中控屏幕實(shí)時(shí)反映工作狀況。

　　澎湃的動(dòng)力在側(cè)坡行駛時(shí)，車速能夠很快提升到理想的數(shù)值，輕松完成挑戰(zhàn)。第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎家族的看家本領(lǐng)。

　　舍棄大梁，舍棄通過(guò)性?

　　答案不可能一邊倒的，要知道購(gòu)買發(fā)現(xiàn)車型的主們都是沖著其優(yōu)異的Off Road(越野)性能，不然早就提攬勝回家拉風(fēng)去了。而且在英國(guó)皇室的用車名單中，路虎品牌本來(lái)就是專供野外打獵玩耍的。

　　進(jìn)入到內(nèi)蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，Terrain Response® 2第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的AUTO功能早已經(jīng)識(shí)別到沙子讓車在前行時(shí)的打滑，中央顯示屏?xí)皶r(shí)顯示中差鎖和后差鎖(選裝)的工作狀況。隨著路面的惡劣狀況加劇，大AV君選用了沙地模式后可以明顯感覺到變速器的升擋邏輯不積極了，一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，讓扭矩進(jìn)一步得到釋放。沙漠中看似容易的側(cè)坡行駛，對(duì)于駕駛者而言意味著高超技巧的要求，它需要車輛沖沙時(shí)有足夠的動(dòng)力并保持一定角度，用離心力來(lái)抵消引力。與此同時(shí)也要求駕駛者在車速不足時(shí)，及時(shí)地調(diào)整轉(zhuǎn)向，避免車輛側(cè)翻。

　　00mm的涉水能力其實(shí)還算保守，得益于進(jìn)氣口上升的設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開口位置的提升，其實(shí)全新一代發(fā)現(xiàn)的水中通過(guò)性更加強(qiáng)。

　　快走沙慢走水，是硬道理。只需按下AUTO鍵，系統(tǒng)會(huì)以每秒500次速率進(jìn)行車況實(shí)時(shí)監(jiān)控篩選出最合理駕控模式。

　　比900mm還可以更高的涉水性能。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)在減輕重量后，輕盈的車身及澎湃的動(dòng)力，使得車輛在側(cè)坡行駛時(shí)，車速能夠很快提升到理想的數(shù)值，讓駕駛者輕松完成挑戰(zhàn)。越過(guò)沙丘尋找沙漠綠洲，當(dāng)面對(duì)水深齊腰的涉水路段時(shí)，全新一代發(fā)現(xiàn)傲視同級(jí)的900毫米最大涉水深度，讓喜歡探險(xiǎn)車主們不會(huì)因?yàn)橐粭l水溝的阻攔而趕不上午餐。

　　所謂快走沙子慢走水，緩入水溝時(shí)，全新一代發(fā)現(xiàn)還為大家提供了涉水感應(yīng)系統(tǒng)，讓它的主們對(duì)于水深變化了如指掌。另外值得注意的是，從設(shè)計(jì)之初全新發(fā)現(xiàn)便把前臉進(jìn)氣位置設(shè)在了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的與前包圍的接合處，所以在車進(jìn)入涉水區(qū)后，依靠前行的推力，把水面推開的瞬間形成了達(dá)到超過(guò)900mm的通過(guò)能力。

　　爬坡階段再進(jìn)行交叉軸通過(guò)測(cè)試，全新一代發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)得氣定神閑，對(duì)于沒(méi)有了大梁結(jié)構(gòu)的它毫不妨礙去浪的節(jié)奏。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)擁有34度的最大接近角，30度的最大離去角和27.5度的縱向通過(guò)角。對(duì)于擁有可調(diào)速度的下坡輔助功能，猶如讓探險(xiǎn)者們吃下大大的定心丸。

　　最全面的體驗(yàn)，走一個(gè)綜合科目。

　　告別水中的嬉戲，戈壁斷巖密布的地貌馬山呈現(xiàn)，這樣的路況是越野常見的，也是最能體驗(yàn)一輛具備Off Road性能SUV的全面性。為了征服這些困難險(xiǎn)阻，全新一代發(fā)現(xiàn)除了強(qiáng)悍的通過(guò)性之外，還有一個(gè)裝備不能不提——分動(dòng)箱，這是一臺(tái)專業(yè)越野SUV必不可缺的裝備。全新一代發(fā)現(xiàn)搭載一臺(tái)智能型的雙速分動(dòng)箱，在高速檔時(shí)候，車輛提供 1:1 比率的直接驅(qū)動(dòng)模式。

　　而在戈壁這樣的復(fù)雜路況中，低速檔成為了征服利器。將分動(dòng)箱設(shè)置到低速擋，系統(tǒng)會(huì)提供 2.93 : 1 比率的直接驅(qū)動(dòng)模式，為車輛帶來(lái)更大的扭矩輸出，用更強(qiáng)的攀爬性能帶給探險(xiǎn)家們最強(qiáng)大的信心。當(dāng)通過(guò)溝壑時(shí)，車輛會(huì)行成交叉軸的行駛狀態(tài)，當(dāng)單輪騰空時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)全新一代發(fā)現(xiàn)優(yōu)良的車身剛性，四個(gè)車門和尾門在這樣的狀態(tài)下依舊可以正常地開啟關(guān)閉，接縫平直均勻。

　　總結(jié)：

　　全新一代發(fā)現(xiàn)雖然舍棄了非承載式的大梁結(jié)構(gòu)車身，但Off Road越野能力卻絲毫沒(méi)有減退。令人驚喜的是，公路性能增強(qiáng)了，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和舒適的懸掛都輕易讓人忘記它是一輛能越野SUV。全新一代發(fā)現(xiàn)做到了把攬勝的舒適和上一代發(fā)現(xiàn)強(qiáng)大的越野能力融合得毫無(wú)違和感。