有這么一款車(chē)，每年都在各大汽車(chē)媒體“叫好不叫座”的車(chē)型榜單里，照道理應(yīng)該硬實(shí)力很強(qiáng)才對(duì)。但比動(dòng)力，蒙迪歐笑了;比認(rèn)知度，帕薩特笑了;比舒適，凱美瑞笑了，就連同胞兄弟雅閣都比它有地位。沒(méi)錯(cuò)，這就是本期試駕的車(chē)型2015款東風(fēng)本田思鉑睿2.4L Si(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新思鉑睿)。有人說(shuō)，新思鉑睿就是謳歌TLX的閹割版，TLX進(jìn)入中國(guó)就是為了襯托新思鉑睿的性?xún)r(jià)比……然而經(jīng)過(guò)試駕之后，小編覺(jué)得，情況絕非是這么回事。

　　新思鉑睿在上市之前小編就對(duì)它滿(mǎn)懷期待，雖然明知道它可能會(huì)向空間與舒適妥協(xié)不少，但也先入為主地認(rèn)定她繼承了謳歌TLX的“部分血統(tǒng)”，只是在底盤(pán)方面少了一個(gè)SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能而已，操控性方面不會(huì)喪失太多——至少不會(huì)比上一代差。不過(guò)通過(guò)這幾天的試駕，新思鉑睿的表現(xiàn)卻有些出乎意料。

　　想獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，的確得向市場(chǎng)做出不少妥協(xié)，這一代思鉑睿無(wú)論在空間還是舒適度上都有不少的進(jìn)步。全新的平臺(tái)、全新的動(dòng)力總成、全新的外形以及內(nèi)飾，看得出本田為此做出了很多努力。不過(guò)，小編最喜歡的還是她的外觀，停在路邊總能收獲不少路人回頭的目光……至于駕控方面，新思鉑睿的確能激起你的駕駛欲望，但也僅此而已了。

　　當(dāng)你踩下剎車(chē)踏板，按下紅色的啟動(dòng)按鈕時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)般的聲浪瞬間激起你的駕駛欲望，不過(guò)你可別被ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)所騙，在車(chē)外其實(shí)什么都聽(tīng)不見(jiàn)。新思鉑睿所搭載的其實(shí)是一臺(tái)帶有i-VTEC技術(shù)的2.4L“地球夢(mèng)”自吸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)K24V4，最大扭矩為247Nm/4500rpm，最大功率153kW(208Ps)。不過(guò)單從功率和扭矩參數(shù)上看，你可以把它理解為雅閣上那臺(tái)K24W4發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)階款，只不過(guò)比雅閣的K24W4發(fā)動(dòng)機(jī)更挑食而已，需要加95#汽油才行。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)，新思鉑睿上這臺(tái)由本田自主開(kāi)發(fā)研制的8速雙離合變速箱更受大家的關(guān)注。本田旗下特有的平行軸自動(dòng)變速箱采用的是液力變矩器和常嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動(dòng)擋和傳統(tǒng)自動(dòng)擋的特點(diǎn)，而這臺(tái)雙離合變速箱同樣如此，跟傳動(dòng)軸結(jié)合的依舊是液力變矩器，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。據(jù)官方介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很精巧，液力變矩器能讓雙離合在換擋時(shí)更平順更快，沖擊力也更小，同時(shí)也更可靠——單從技術(shù)方面而言，說(shuō)這款變速箱是迄今為止最先進(jìn)的雙離合變速箱毫不為過(guò)。

　　在市區(qū)跟車(chē)起步時(shí)輕踩油門(mén)，踏板腳感沉重，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出保持了慣有的線(xiàn)性，讓人很舒服。不過(guò)，駕駛者依舊能夠感覺(jué)到起步時(shí)輕微的抖動(dòng)，這臺(tái)8速雙離合變速箱的低速蠕行能力的確被本田調(diào)校得很強(qiáng)，如果事前沒(méi)有做過(guò)功課的話(huà)，你一定會(huì)將新思鉑睿的變速箱誤認(rèn)為是自動(dòng)變速箱。

　　起步后平緩地踩下油門(mén)，在1擋進(jìn)2擋，2擋進(jìn)3擋的過(guò)程中，還是會(huì)有不小的頓挫感——對(duì)于這臺(tái)變速箱的可靠性，小編沒(méi)有發(fā)言權(quán)，畢竟這要靠時(shí)間來(lái)驗(yàn)證;但從平順性上來(lái)說(shuō)，確實(shí)與大眾系的雙離合變速箱有些差距。

　　新思鉑睿采用了落地式的油門(mén)踏板，當(dāng)你踩到底后發(fā)現(xiàn)還有“kick down”功能，強(qiáng)制變速箱降擋，這對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)來(lái)說(shuō)很棒，也是年輕人喜歡的。此時(shí)，這臺(tái)8速雙離合變速箱的反應(yīng)如快刀斬亂麻，可以利索地連降五擋——如此數(shù)量級(jí)的降擋在這個(gè)價(jià)位級(jí)別的車(chē)型中可謂是屈指可數(shù)!配合153kW的輸出，加上ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)的幫助，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能咆哮出V6發(fā)動(dòng)機(jī)般的聲浪，真的很讓人陶醉。

　　盡管這臺(tái)2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)偏中高轉(zhuǎn)速發(fā)力，但在低扭狀態(tài)下超車(chē)也較為自如，市區(qū)行駛時(shí)3000rpm之內(nèi)超車(chē)完全沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然，你想騷上一把，新思鉑睿會(huì)完全滿(mǎn)足你，先將擋位撥至“S”擋，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以上，再輕輕撥一下減擋撥片同時(shí)重踩油門(mén)，強(qiáng)烈的推背感隨之而來(lái)，轉(zhuǎn)速指針可以直逼紅區(qū)7000rpm區(qū)域。然而，好戲還在后頭……

　　在S擋的手動(dòng)模式下，ECU并不會(huì)強(qiáng)制變速箱升擋，而是采取了斷油策略，看著指針在紅區(qū)上下跳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)“呼呼”的轟鳴聲，別提有多爽了。這樣的設(shè)定在當(dāng)今的“非手動(dòng)擋”變速箱中相當(dāng)異類(lèi)，而一般的雙離合變速箱和自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式都會(huì)強(qiáng)制升擋，由此可見(jiàn)，新思鉑睿才是當(dāng)今世上真正的“手自一體”。在“S”擋模式下，收油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，不得不說(shuō)，這臺(tái)新思鉑睿在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上的確是無(wú)可挑剔了。

　　新思鉑睿的轉(zhuǎn)向助力手感緊繃，指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)(配橫向穩(wěn)定桿)調(diào)校偏硬，整體質(zhì)感不錯(cuò)，對(duì)于不了解這款車(chē)的消費(fèi)者而言，在日常駕駛這款車(chē)時(shí)的確會(huì)被這樣的運(yùn)動(dòng)氣息所打動(dòng)。

　　在20多萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)不少見(jiàn)，但前后橫向穩(wěn)定桿的加入還是讓新思鉑睿多了很多極限駕駛的資本，不過(guò)這些都是理論派的臆想。小編對(duì)新思鉑睿大失所望就是在“18米繞樁”之后有感而發(fā)的，前兩個(gè)樁筒進(jìn)出問(wèn)題都不大，但從第三個(gè)開(kāi)始，伴隨著響胎進(jìn)樁，車(chē)尾的擺動(dòng)開(kāi)始逐漸顯示出不聽(tīng)話(huà)的趨勢(shì)，隨著穿樁數(shù)量的增加，這種趨勢(shì)越發(fā)明顯，若是多加幾個(gè)樁筒，新思鉑睿定會(huì)橫擺在路中。

　　有著“TLX血統(tǒng)”的新思鉑睿繞樁怎會(huì)如此不堪呢?姑且先認(rèn)定新思鉑睿的底盤(pán)是謳歌TLX的閹割版。謳歌TLX配有H-AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，這套底盤(pán)經(jīng)過(guò)調(diào)校后，整體動(dòng)態(tài)平衡近乎完美，但新思鉑睿的并沒(méi)有四驅(qū)及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拿掉這些后動(dòng)態(tài)平衡被破壞，而東風(fēng)本田又沒(méi)有對(duì)此做修補(bǔ)性的調(diào)校。

　　此外，新思鉑睿的懸架在動(dòng)態(tài)中就是一種單純的“硬”，感覺(jué)這是廠(chǎng)家有意識(shí)這么調(diào)校的，但是個(gè)人覺(jué)得對(duì)于運(yùn)動(dòng)性并沒(méi)有太大的幫助。硬邦邦的底盤(pán)對(duì)于抑制過(guò)彎側(cè)傾的確很有幫助，很多媒體也就據(jù)此斷定新思鉑睿運(yùn)動(dòng)性很不錯(cuò)，這其實(shí)是很膚淺的。如果底盤(pán)平衡做得很好，這種硬是很有幫助的，但恰恰新思鉑睿的底盤(pán)平衡是個(gè)軟肋，所以建議廠(chǎng)家不妨將后懸強(qiáng)度調(diào)校得稍軟一些，可彌補(bǔ)運(yùn)動(dòng)循跡性的不足。

　　在進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，新思鉑睿的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。之前說(shuō)過(guò)，新思鉑睿在掛D擋日常駕駛時(shí)，1-2和2-3擋之間會(huì)出現(xiàn)頓挫，但在激進(jìn)駕駛狀態(tài)下則完全沒(méi)有任何頓挫，感覺(jué)更像是一臺(tái)自動(dòng)變速箱——而大眾的DSG變速箱正好與其相反，日常駕駛時(shí)無(wú)頓挫，激進(jìn)加速時(shí)則會(huì)有明顯頓挫。有了液力變矩器的幫助，變速箱允許最高2000rpm起步，可實(shí)現(xiàn)有限的彈射起步，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)前段扭矩并不大，所以起步后前輪只出現(xiàn)輕微打滑，中后段高轉(zhuǎn)速下全力以赴，最終以9.07秒破百。

　　新思鉑睿采用的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，這套輪胎優(yōu)點(diǎn)靜音，由于胎寬達(dá)到了235mm，抓地力相當(dāng)不錯(cuò)。在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試時(shí)，新思鉑睿剎車(chē)力道的釋放足夠線(xiàn)性，全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制也很好，最好成績(jī)?yōu)?9.41米。

　　新思鉑睿是一臺(tái)外表亮騷，頗具“運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)”的中級(jí)轎車(chē)。無(wú)論是外觀內(nèi)飾、懸架硬度還是駕駛視覺(jué)感，新思鉑睿都刻意出營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)氛圍，且動(dòng)力總成和謳歌TLX同出一轍。對(duì)于所謂的新思鉑睿與TLX的血統(tǒng)論，個(gè)人覺(jué)得東風(fēng)本田應(yīng)該是很享受的——甚至不排除會(huì)刻意去營(yíng)造這樣的說(shuō)辭，這很容易讓人對(duì)新思鉑睿產(chǎn)生期待。然而這款車(chē)就真實(shí)的運(yùn)動(dòng)性而言是相當(dāng)有限的，說(shuō)到底這是一款東風(fēng)本田專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的新車(chē)型，和謳歌TLX其實(shí)沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。

　　新思鉑睿的外形小編只能用亮騷來(lái)形容了，停在路邊短短的幾分鐘，回頭觀望的路人已有不少。不過(guò)從網(wǎng)上的意見(jiàn)來(lái)看，大家的分歧還是挺大的，有的說(shuō)很帥，有的則說(shuō)難看至極，在我看來(lái)，新思鉑睿的外觀變化還是挺成功的，至少我是它的粉絲。

　　內(nèi)飾的整體風(fēng)格仍秉承本田一貫的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔時(shí)尚且富有科技感。專(zhuān)為Si車(chē)型所準(zhǔn)備的全黑內(nèi)飾，搭配仿碳纖裝飾的點(diǎn)綴，再加上方向盤(pán)和座椅的紅色縫線(xiàn)以及紅色氛圍燈，富有戰(zhàn)斗氣息的座艙儼然是為年輕人所打造的。

　　在用料上，新思鉑睿維持了現(xiàn)款車(chē)型上的優(yōu)秀表現(xiàn)，車(chē)頂棚、中控臺(tái)以及儲(chǔ)物格內(nèi)襯的用料都很足，在一些不太容易注意到的細(xì)節(jié)，新思鉑睿也沒(méi)有絲毫的偷工減料，可以說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)本田車(chē)型中，思鉑睿的內(nèi)飾還是比較厚道的，但做工就欠一點(diǎn)火候了。車(chē)窗在下降時(shí)，可以明顯感覺(jué)到車(chē)門(mén)被撐開(kāi)，同時(shí)，空調(diào)控制按鈕表面盡管進(jìn)行了烤漆拋光處理，但依然能看出不太平整……新思鉑睿做工還有提升的空間。

　　上一代車(chē)型中，被大家詬病的后排空間，在新思鉑睿上有了很大的改變。新思鉑睿的軸距增加到2775mm，體驗(yàn)者身高184cm，腿部空間為一拳，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中也絕對(duì)算得上平均水準(zhǔn)，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)是個(gè)好事兒，但由此也帶來(lái)底盤(pán)運(yùn)動(dòng)能力遠(yuǎn)不如上一代的后果。由于新思鉑睿屬于中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)有的本田車(chē)型，因此看得出來(lái)東風(fēng)本田的國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在底盤(pán)調(diào)校上尚欠功力。

　　新思鉑睿除了外形亮騷之外，運(yùn)動(dòng)性比不上銳志和阿特茲;舒適性比不上凱美瑞;商務(wù)氣質(zhì)比不上帕薩特，配置方面比不上吉利博瑞，而空間以及家庭適用性則比不上天籟——其實(shí)新思鉑睿產(chǎn)品本身的瑕疵無(wú)關(guān)痛癢，畢竟瑕疵比新思鉑睿多，但是同時(shí)賣(mài)得又比新思鉑睿好的車(chē)不在少數(shù)。在個(gè)人看來(lái)，新思鉑睿更像是一個(gè)偏科的怪才，真正的問(wèn)題其實(shí)在于新思鉑睿的定位。只有新思鉑睿弄清楚自己是誰(shuí)，以及要賣(mài)給誰(shuí)之后，其產(chǎn)品生命才能真正得以延續(xù)。