對于廣汽傳祺的GA6，這輛車在概念版推出的時候，就已經很讓人期待，而到了如今的量產版，更是自主品牌汽車中的吸睛利器。而這次的用車體驗環節，小編主要想驗證一樣東西，到底60公里/小時真的是否適用于大部分中小型有車的勻速最低油耗嗎。

　　搭載的是代號為4B18M1的1.8升的渦輪增壓發動機，最大馬力177匹/5250轉和最大扭力242牛米/1700-5250轉。

變速器是7速雙離合自動變速器

輪胎是米其林Primacy LC博悅系列規格為215/50 R17

　　先報一下被參加測試的GA6參數，搭載的是代號為4B18M1的1.8升的渦輪增壓發動機，最大馬力177匹/5250轉和最大扭力242牛米/1700-5250轉;變速器是7速雙離合自動變速器;輪胎是米其林Primacy LC博悅系列規格為215/50 R17;整車的整備質量為1542kg，嗯......還有什么參數沒說呢?請原諒小編不是技術宅也不是工科男(嘻嘻)。

　　不過在測試的開始前，有一點需要說明的。這次的測試完全跟準確性沒有半毛線關系，所以只會依靠車輛本身的行車電腦所給出的數據(當然行車電腦也不是吃素的)。咱們老百姓總不能帶著一大推設備考究一番再去買車吧，別總是光用腦子處理事情，偶爾用臀部感受下事情也別有一番風味的。

　　這次的測試完全跟準確性沒有半毛線關系，所以只會依靠車輛本身的行車電腦所給出的數據。

先是把GA6行車電腦上的單一里程歸零

量產車型的GA6最大的保留了概念車的造型，使得GA6成為馬路上的吸睛利器

提速到60公里/小時，打開ECO模式在起步的1公里后，顯示為8.2升/百公里油耗

繼續行駛，GA6的油耗在不斷下降中，當然這次的測試是在啟動了定速巡航下完成的

并沒有以犧牲后排頭部空間為代價，GA6的整個快背的弧線向后延伸

隨著里程的增加油耗不斷降下來，在經過了5公里的里程后，行車電腦顯示出5.6升的百公里油耗

　　驅車來到了一段無人區，小編我先是把GA6行車電腦上的單一里程歸零，然后提速到60公里/小時，打開ECO模式并按下定速巡航。在起步的1公里后，行車電腦顯示為8.2升/百公里油耗。隨著里程的增加油耗不斷降下來，在經過了5公里的里程后，行車電腦顯示出5.6升的百公里油耗，這讓小編非常意外，一輛1.8升渦輪增壓發動機的車能做出這樣的有好成績(此數據為GA6自身行車電腦數據)。檔位顯示在D6，并沒有達到最高的第7檔，此時的轉速也顯示在1500轉，還沒有渦輪開啟的轉速。

　　雖然今天的測試完全不能代表實際情況，但至少說明了幾個問題：首先GA6的發動機在渦輪啟動前是很省油的;然后7前速的雙離合變速箱讓GA6能有更多的機會行走在低轉速之下;還有GA6的阻力(包括風阻和輪胎滾動阻力)也是很低的。

為了進一步去驗證GA6的行車電腦油耗信息，小編決定跑一個20公里短距離測試

25公里之后，行車電腦行駛出5.0升/百公里油耗

　　在小編的好奇心耗盡之前，GA6的百公里油耗降到了5L!

　　對一輛重量超過1.5噸(加上小編，有1.6噸了......)的車來說，這是一個相當驚人的數字，而且別忘了這是一臺自主品牌的車型!

　　咱們老百姓總不能帶著一大推設備考究一番再去買車吧，別總是光用腦子處理事情，偶爾用臀部感受下事情也別有一番風味的。

　　總結：GA6是廣汽傳祺品牌的中型車，也是目前為止最精致的傳祺車型。GA6的整車設計更是讓它在馬路上吸盡眼球，而且造工也體現出廣汽集團在工藝上的進步。GA6的配置豐富加上價格適中，有能問鼎自主中型車寶座。

　　優點：路感清晰，懸架雖然偏軟但韌性強，整車的隔音水平高，1.8T發動機爆發時帶來悅耳的聲線，車內舒適配置豐富。

　　缺點：7速雙離合變速器在1檔和2檔之間轉換時有明顯的頓挫感。