1. 造型時尚 擁有7座空間

　　路虎品牌受到新興市場銷量暴漲的刺激，目前步伐邁得比以往都要更大，在將原有車型更新換代的基礎上還增加了新的車系Discovery Sport發現神行，這款車也成為了目前國內中型豪華SUV中唯一的一個7座車型。

　　發現神行的車身尺寸與市場上現存的奧迪Q5、寶馬X3等處于一個級別，不過相對于我們熟悉的路虎車型比如發現、攬勝等要矮的多。具體的數據為長4600mm×寬1894mm×高1700mm;軸距為2741mm。它看起來更像是一個加高了的兩廂車，從這一點上不免讓人聯想到它與計劃中的捷豹F-Pace之間的聯系。

　　外觀在細節方面處理得都比較細致，幾乎找不到原來路虎特有的長距離平直線條，一切都變得更為圓潤活潑，從設計的角度來看，這是更偏重年輕化的一種表現，顯然從定價上來看，55.8-61.8萬元的發現神行也要比攬勝與發現車型便宜不少，其未來主要面對的消費市場的年齡層也會相對更年輕一些。

　　內飾設計保留了路虎車型的經典元素，不過受到其定價定位的限制，選材方面并沒有完全體現出路虎慣有的豪華感。雖然仍然大面積采用了軟質的包裹物，但大塊的鋁合金裝飾和木質飾板顯然要更為喜聞樂見一些。

　　對于駕駛者來說，車輛的配置非常齊全，值得一提的是方向盤上的多功能按鈕形式并不是經典的路虎樣式，而是來自捷豹的最新設計。不過它們并不是特別好用，過長的按鈕行程、模糊的阻尼設置以及較慢的車載電腦反應讓駕駛者在操作時會遇到一些麻煩。

　　7座是這臺車相比同級別競爭對手最大的優勢，但是空間稍顯擁擠，這第三排座椅本著有總比沒有強的精神存在著，對于難得對6至7坐有需求的消費者來說，這可算得上是一根“救命稻草”。

　　2. 動力總成惱人 底盤濾震差

　　發動機是熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，有著177kW輸出功率和340N·m的最大扭矩，與極光車型的發動機如出一轍，所以在車型加大后是否能夠勝任不免讓人有些擔心。

　　發現神行匹配的是9速自動變速箱，由于這臺車的動力總成是橫置的，所以點評君最愛的直列采埃孚8AT并不能為其匹配，轉而只能使用目前采埃孚為橫置平臺開發的9AT。這款變速箱最早因為自由光而成名，所以點評君也著實有些擔心它的表現。

　　就發動機本身的出力表現來說還是值得肯定的，從2000rpm至紅線都有非常充足的動力輸出表現，不過實際駕駛中變速箱的工作實際拖累了整體的動力表現。常年不到2000rpm就升檔的經濟型換檔邏輯讓車輛的動力始終無法有效輸出，在城市里駕駛都會感覺車輛非常的“肉”。

　　在對抗渦輪遲滯方面確實變速箱耍了個小聰明，發動機扭矩峰值大約出現在2000rpm前后，這正是每次升檔的時機，所以一般你會感覺不到扭矩的突然增加，而在你深踩油門后，變速箱又會通過降檔來提高轉速區間，依然避開2000rpm的轉速。不過即使如此你也很容易就感受到2000rpm以下和以上是兩個完全不同的世界。

　　要將這款車開順暢的話轉速非常重要，在低速區間動力輸出的不線性和換檔的頓挫都會讓人惱火，但如果你一直使用高轉速進行駕駛甚至每次都拖到轉速紅線換檔的話車輛反而會變得更為好開，這種現象顯然不適合城區駕駛，對于燃油經濟性也是有害的。值得欣慰的是這款變速箱的第9檔在100km/h左右就能使用，而不是自由光那種直至160km/h才用得上9檔的奇葩設定。

　　底盤方面的表現也并不是特別讓人滿意，可能是為了突出年輕化的特點，車輛采用了較為運動的調校策略，也就是比較硬的懸掛。但在中高速行駛時車輛的對于細碎的震動和顛簸并不能進行有效的過濾，開在路面鋪裝質量較差的路段這種持續的顛簸會有些煩人。

　　在操控方面由于其較低的車身高度和較硬的懸掛確實讓發現神行駕駛起來車身的反應更快，穩定性更好，同時方向盤在轉向時需要的力度也更大。車輛的剎車系統非常靠譜，在制動力度和平順性上表現都相當突出，任何時候的制動都讓你感覺到從容不迫，完全剎停時車輛的點頭效果也很容易控制。