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　　試駕車型：2018款一汽大眾C-TREK蔚領

　　230TSI DSG豪華型

　　售價：16.29萬元

　　在2017年初，一汽大眾推出基于寶來平臺打造的C-TREK蔚領。兩年后的今天，作為一臺合格的旅行車，C-TREK蔚領在大街上不低的能見度，證明了一汽大眾的先見之明。消費者對SUV的狂熱已逐漸褪去，MPV和旅行車等功能性更專一的車型將引來一次機會。

　　究竟是什么樣的人會購買旅行車?在我接觸過的旅行車車主當中，有著相似的生活方式，他們不僅追求生活品質(zhì)，而且希望彰顯與眾不同的氣質(zhì)。而一些車主歐洲留學的生活經(jīng)歷，讓他們對旅行車這樣的車身設計風格有一定的偏好。他們比普通消費者對汽車更有研究，或是從小愛好汽車。

　　從目前的旅行車消費人群來看，一部分是對旅行車的功能性有剛性需求，另一部分則是狂熱的汽車愛好者，對旅行車有著近乎偏執(zhí)的顏值追求。

　　旅行車發(fā)源于美國，卻盛行于歐洲大陸，歐洲古老而稠密的城市道路規(guī)劃，對車輛的尺寸大小提出了嚴格的要求。而旅行車相比于轎車更大更豐富的行李裝載空間，對喜愛自駕旅游的歐洲消費者更是必不可少。而另一方面，歐洲多山路和高速的路況，對車輛的高速行駛能力和操控性提出較高的要求，而這些都是旅行車相比SUV的獨特優(yōu)勢。

　　C-TREK蔚領基于十分成熟的寶來平臺打造，但也是采用了升高底盤的跨界旅行車設定——不僅僅因為早年進口的旅行車都是如此，像是A4 Allroad和沃爾沃V60 CC，即便是后來居上的斯柯達國產(chǎn)明銳旅行版，無一例外都采用了跨界旅行車的設計。而在造型上更為純種的旅行車，比如進口的高爾夫旅行版，早已在市場上銷聲匿跡。

　　跨界旅行車更高的車身離地間隙，不僅能比普通旅行車去到更遠的地方，領略別人看不到的風光，比轎車更高的車身也給人一種更大氣的視覺效果，而且在心理上更貼近SUV。

　　從外觀上看，C-TREK蔚領稱得上十分“跨界”，離地間隙提升到132mm，同時在前后保險杠和輪眉都增加了Cross風格的黑塑料護板，不僅能在發(fā)生掛蹭時降低維修成本，而且在戶外也能保護車漆。另外，C-TREK蔚領在車頂還增配了的行李架，即便是對于國內(nèi)消費者來說沒有什么用上的機會，但無疑讓C-TREK蔚領更有跨界范兒。

　　來到車側(cè)，前葉子板和門板上的“C-TREK”，彰顯出蔚領的跨界旅行車定位。我所試駕的這臺頂配豪華版采用了17寸五幅式輪圈，在造型上有著較強的層次感。在輪胎配置上，這臺豪華版的C-TREK蔚領采用了205/50 R17的韓泰四季胎，有著較強的耐磨性和綜合路況能力，而且205寬度的規(guī)格在保證了操控性的同時，也有著不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　在車身后半部，貫通式立體腰線一直延伸至尾燈，勾勒出C-TREK蔚領富有層次感的流暢車身線條。長達4559mm的車身軸距配合修長的車尾線條，讓C-TREK蔚領的旅行車氣質(zhì)更加突出。尾部設計更是C-TREK蔚領的一大亮點，全新尾燈不僅更有神態(tài)，而且與后備廂線條完美融為一體。

　　比較可惜的是我所試駕的這臺C-TREK蔚領并沒有像廣告上那樣選裝6.5英寸的觸控大屏，這也使得C-TREK蔚領在內(nèi)飾科技感上遠不如當下很多車型。而這套無功但也無過的內(nèi)飾，更強調(diào)實用性和功能性。不過，C-TREK蔚領還是通過一些細節(jié)上的改動，來打破無趣。中控臺上碳纖樣式的維裝飾面板，搭配麂皮材質(zhì)的黃色縫線座椅，都令C-TREK蔚領的車廂氛圍更加年輕。

　　當然，更傳統(tǒng)的機械式手剎還是暴露了C-TREK蔚領的高齡平臺，雖然機械式手剎的便利性有目共睹，但對于目前的消費訴求來說，電子手剎和自動駐車系統(tǒng)才是時代的步伐。

　　不過，像是制動力分配/牽引力控制/車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、胎壓監(jiān)測、無鑰匙啟動/進入、多功能真皮方向盤、定速巡航、自動空調(diào)都是這臺豪華版車型的標配，即便是以當下的標準來看，也完全能滿足大多數(shù)消費者的配置需求。特別是麂皮材質(zhì)座椅在座椅加熱功能的輔助下，在冬日駕駛C-TREK蔚領更是一種暖洋洋的愜意享受。

　　得益于全景天窗的配備，C-TREK蔚領的后排空間并不令人壓抑，而流暢的車頂線條也換來了充裕的頭部空間。C-TREK蔚領的后排座椅同樣采用了皮革和麂皮拼接的樣式，身體接觸部分都采用了摩擦力較大的麂皮。如果能給后排增加一個空調(diào)出風口，C-TREK蔚領的后排將更具競爭力。

　　C-TREK蔚領不僅擁有令人心動的旅行車造型，而且還有著易載的大空間。提供了0.95mx1.7m的行李容積，可同時放下8個28寸行李箱和8個20寸行李箱。從數(shù)據(jù)上看，C-TREK蔚領后備箱容積達到589L，后排座椅放倒后容積可擴展至1507L，已經(jīng)趕超了不少MPV和SUV車。除此之外，C-TREK蔚領有著更大的后備廂開口，比SUV更低的后備廂高度，讓裝載物品省時省力，對于喜歡戶外運動和露營的旅行達人來說，無疑是個福音。所以說，巨大的后備廂空間優(yōu)勢，才是C-TREK蔚領的核心賣點所在。

　　在動力系統(tǒng)上，我所試駕的這臺230TSI車型采用了低功率版的EA211 1.4T發(fā)動機，匹配代號為DQ200的7速DSG變速箱，最大功率96 kW( 131 PS)，最大扭矩225 N.m。這套動力系統(tǒng)在大眾車型上有著極高的能見度，就實際表現(xiàn)來看符合預期。

　　雖然官方賬面數(shù)據(jù)顯示C-TREK蔚領從1400rpm就開始爆發(fā)最大扭矩，但實際上從2000rpm開始才有著很明顯的初段加速力道，之后的再加速過程就顯得很輕松了。這臺DQ200變速箱在D擋模式下，升擋的反應十分迅速，也并不會刻意拉高速轉(zhuǎn)速來獲取動力，積極的升擋表現(xiàn)有利于提高燃油經(jīng)濟性。除了在低速蠕動時，一二擋切換會出現(xiàn)一定的頓挫外，這套動力組合的邏輯表現(xiàn)都能領會到駕駛者的意圖，很難察覺到它的存在。

　　在S擋模式下，C-TREK蔚領的油門踏板的響應也更加靈敏，深踩一腳還能感受到明顯的推背感。這套1.4T加7速DSG的動力組合雖然不會帶來高功率版高爾夫的快感，但在需要動力的時候也毫不吝嗇，同時在日常駕駛中還有著不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　C-TREK蔚領采用了很常見的懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁式非獨立懸架，整體底盤調(diào)校十分舒適。畢竟，C-TREK蔚領是一臺需要長途奔襲的旅行車。當然，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給予了C-TREK蔚領輕盈的駕駛感受，再加上比普通轎車更長的懸架行程，能將大部分路面顛簸過濾得很徹底。偏軟的懸架也帶了較大的車身側(cè)傾，山路劈彎顯然不是C-TREK蔚領的強項，讓一車人愉悅地抵達目的地，才是C-TREK蔚領的拿手好戲。

　　總結(jié)

　　在C-TREK蔚領推出的兩年后，旅行車逐漸被更多消費者所接受，C-TREK蔚領的銷量表現(xiàn)也人滿意。不過目前在國內(nèi)旅行車依舊是小眾市場，而C-TREK蔚領讓更多的消費者以實惠的價格感受到旅行車的獨特優(yōu)勢，卻在科技感上沒能跟上時代的步伐。眼下全新一代寶來也用上了MQB平臺，希望在不僅的未來我們能夠看到在MQB平臺上打造的全新一代C-TREK蔚領。