【西部汽車網訊】雖然奔馳V級車依舊承擔著許多工具車的角色，但毫不夸張的說它算得上是國內最精致的MPV車型，豐田埃爾法也不一定能勝出。先來簡單回顧一下外觀設計吧，如果您還記得之前福建奔馳推出的唯雅諾或者威霆的話，那奔馳V級終于對得起奔馳二字。無論是靜態停在那里的美感和豪華程度，還是車內做工以及用料的嚴謹程度都不比奔馳旗下任何一款產品差。

　　所有重點都在第二排

　　奔馳V260L 尊貴加長版的第二排設計還是更多地將好的一面展現給大家。兩個獨立座椅以犧牲中間通道的通過能力為代價換來更舒適、空間更靈活多變的專屬“頭等艙”乘坐感受，或許是眾多老板企業家所看重的。至于第三排乘客的進出便利性，我想這壓根也不會成為老板們該考慮的問題，秘書早就布置好了一切，站在車門口等待老板的上車。難不成你想讓老板坐進第三排?

　　這臺奔馳V260L 尊貴加長版車身長度達到5.4米，已經是我目前駕駛過最長的一款小型汽車了。起初我會擔憂這么一臺大車在北京二環這樣擁堵的路況條件下如何輕松駕馭并完成并線超車動作，一種由心里產生的抵觸感涌上心頭。當我真正開上它幾公里逐漸適應了車身長度、寬度和油門剎車踏板的力度后發現它還是蠻好開的，寬大的后視鏡視野外加盲區監測功能能夠幫助我很好地為并線作出預判斷。響應及時的動力輸出配合在MPV陣營中路感和指向性都還能夠令人接受的轉向系統，偶爾開著它通勤于城市間也并不會成為一件頭疼的事。不過以上都是我自己的心得體會，老板的專屬職業司機駕駛技術可能比我更高一個檔次吧。

　　總結

　　毫無疑問，奔馳V級憑借著奔馳的品牌影響力是領先大眾邁特威的地方，而豐田埃爾法在國內過于高昂的售價顯然不是奔馳V級這個價格區間的老板們所能夠接受的。而V級配備的ACC自適應巡航系統、泊車輔助系統、車道保持系統都是從奔馳旗下其他車型上繼承來的，也是V級對比競品的硬核所在。如果將購車預算提升至60萬元區間，想要一臺滿足商務用途的高端MPV，如此一來奔馳V級成為了最佳選擇。