【西部汽車網訊 試駕體驗】在新能源大勢所趨的今天，就目前汽車市場來說，不管是雙積分政策需要，還是新能源車已經有了一定的用戶需求，總之，各個廠商都開始了自己新能源領域的布局。不過，雖然近幾年純電動車型的發展十分迅速，但是里程焦慮這個問題依舊是許多消費者最為擔心的，而在這種情況之下，一款插電式混合動力車或許是一個不錯的選擇，而今天我們便給大家帶來一款這樣的產品，那就是長安CS75 PHEV。

　　長安CS75 PHEV還有很多‘內涵’，最大的亮點當然是那套非常有特點的插電混動系統。除此之外，它還搭載了多項國內首發甚至國際首發的新技術：1、國際首次搭載GKN第二代多模混動減速器;2、國內首次搭載TRW旗艦型能量回收系統;3、國內首款運用雙向變頻熱泵空調技術的PHEV車型;4、國內首家認證電控功能安全(ISO6262)。

　　外觀方面CS75 PHEV整體的風格與燃油版的車型的外觀保持一致，細節處的藍色元素讓這輛車的身份得以辨別。在前臉的進氣格柵的地方CS75 PHEV采用的是64個藍色漸變的組件，視覺效果不錯，大燈采用的是LED光源，藍色元素的點綴突出了新能源車的身份有增添了一些科技感，轉向燈位于前包圍的兩側，用藍色元素環繞。

　　CS75 PHEV的側面線條比較簡單，對比與其他自主品牌的車型就顯得有點低調了。尾燈的造型也跟緊了時代的潮流，貫穿式的尾燈特別的醒目，視覺效果不錯，右下方的藍色的e-4WD的標示說明其不但是個新能源車還具備四驅的能力。在PHEV車型上慣用的隱藏式的排氣CS75 PHEV卻沒有采用。整車沒有太多夸張的造型設計，只是在細節的地方用藍色元素進行點綴來突顯其身份。

　　看慣了CS75燃油版的內飾，你在CS75 PHEV上很難找到什么新穎的地方，整體樣式以及功能區域的布局都一模一樣，配色上也沒有特意去強調自己新能源的身份，整體看起來很大氣，細節的處理也比較到位。不過，你要想看出它不同身份也不是一見難事，換擋桿樣式的不同，能讓你很好的發現這并不是一款傳統燃油車型。

　　在車的中控臺上方采用了軟質的搪塑工藝包裹，并用了縫線的工藝，同時在你經常觸碰的地方使用了仿麂皮的材質包裹，無論是觸感還是檔次都有所提升。

　　10.25英寸的全液晶的顯示屏和懸浮式的中控屏顯示效果和觸控反應靈敏度都十分不錯，觸摸式的空調面板看起來科技感十足，舒適的配置方面CS750 PHEV也非常的完善，并且在豪華車上的氛圍燈在這輛車上也有配置。

　　在空間方面，CS75 PHEV并沒有受到電池組的影響，它的表現完全與燃油版車型相同，具有很強的實用性，完全能夠滿足家用的需求。行李箱的容積為520L，放倒后能達到1490L。

　　動力部分CS75 PHEV搭載的是一臺1.5T發動機、P1發電機、P3前橋驅動電機和P4后橋驅動電機，其中發動機最大功率為105kW(143Ps)，最大扭矩200N·m，P3前橋電機最大功率70kW(95Ps)，最大扭矩200N·m，P4后橋驅動電機最大功率80kW(109Ps)，最大扭矩20N·m，前后雙電機加1.5T發動機組成的“三擎”，在混動模式下可輸出最大功率255kW(349Ps)，最大扭矩605N·m。

　　傳動系統匹配的是GKN單級減速器與后橋上的舍弗兩檔減速器，雙電機混聯系統代替傳統變速箱，能夠減少頓挫提升平順性，對燃油經濟性也有不小的幫助。但是由于傳動齒比固定，在加速性能上肯定是比不過傳統變速箱的。CS75 PHEV的電池位于底盤下方，其中的電芯來自于寧德時代。這塊電池組的容量約13kWh，可以令該車以純電模式行駛60km。配備了一個交流充電接口，充滿電大約3到4個小時。

　　在駕駛CS75 PHEV近100km之后，我對它印象最深的地方是它的靜謐性。新能源車上往往會有明顯的電流聲，但是CS75 PHEV搭載了3臺電機，坐在車內卻基本聽不到電機的聲音，在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關閉，不過當車輛再次啟動時，蜂鳴聲依舊默認為開啟。

　　在電量充足情況下，CS75 PHEV起步時發動機不會介入，僅依靠電機驅動車輛，車內很安靜，并且加速過程十分輕快，加上沒有變速箱的存在，整個加速過程非常平順，行駛的品質感得到很好保證。

　　這套插電混動系統的平順性也相當不錯。由于沒有傳統變速箱，消除了頓挫的一大來源。混動系統各種工作模式之間的切換也難以察覺，基本只有看儀表盤上的能量流信息才能知道當前的工作模式。

　　在加速性能方面，CS75 PHEV的表現并不突出。取消傳統變速箱雖然消除了頓挫，但也影響到了動力的輸出。所以它的起步很快，動力儲備也很充足，但是中段加速卻不會有明顯的推背感。CS75 PHEV有SPORT(運動)和ECO(節能)這兩種駕駛模式，在SPORT模式下，可以明顯感到動力會更加充沛一些，響應也稍快一些。在SPORT模式下，發動機和電機會同時工作，加速踏板的響應也會有所提升，特別是在中低速時，深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據官方表示，在此模式下，車輛極速能力也會更強，不過因為試駕道路環境因素，我們未能體驗它的極速能力。

　　在新能源市場發展迅速的今天，長安很明智的推出了CS75的插電混動版本，很好的迎合了當下許多消費者需求。在內飾品質，功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望，相信這款車在上市之后能夠取得不錯的銷量。