【西部汽車網訊】這一路走來一直為我們默默守護著的是北京現代新一代ix35，從北京出發最終抵達松原、牡丹江、哈爾濱，我全程駕駛超過3000公里可以說對xi35完成了一次高強度的密集測試。

　　1. 動力總成出乎意料 城市駕駛是ix35強項

　　新一代ix35全系搭載了2.0L電噴發動機，有些人會說：在直噴+增壓時代這款發動機究竟還有什么優勢？舉個例子，大家都會說本田發動機技術有多NB，而我們把新一代ix35這臺發動機與本田雅閣2.0發動機放在一起，會怎樣？

　　首先要說的是，雖然現在小排量增壓盛行，但卻有不少廠商任然保留了2.0L四缸自吸發動機序列，如現代、本田、豐田。現代2.0MPI和本田2.0 i-VTEC最大功率輸出點同為6500轉，但ix35的2.0引擎可以提供118千瓦比本田2.0略高；在最大扭矩輸出范圍上本田2.0 i-VTEC在4300轉可以提供190N.m最大扭矩，現代2.0MPI發動機則是193N.m。最大扭矩輸出點在4800轉，其轉速在3000-4500之間均可提供80%以上的最大扭矩。可以說新一代ix35所提供的這臺2.0四缸自吸發動機是在確保穩定性能和具有競爭力的成本前提下所能提供的最佳動力輸出。

　　在變速器方面，新一代ix35為6速手自一體變速器，發動機和變速器的匹配可提供節能、正常、運動三種模式。在80公里以內第六個檔位可以有效地利用發動機低轉速扭矩特性，在2000轉以內新一代ix35的油耗表現極為出色，百公里耗油量約為6.5-7.5L（我們此行車上三名乘員及行李），而在此工況下車輛的加速性能也能有較好的保證，在經濟模式下深踩油門加速感明顯，在sport模式下變速器升檔延遲降檔提前，能夠很好地發揮這臺2.0自吸發動機寬泛的扭矩特性。

　　在整個駕駛過程中我對新一代ix35這套動力總成的感受是出乎意料的，在如今小排量渦輪增壓大行其道的背景下，一臺自然吸氣+6AT變速器能夠做到小排量增壓發動機的油耗表現，在高轉速極限性能上也要好于小排量渦輪增壓引擎。

　　2. 四驅系統底子不錯 確保通過性/安全性

　　新一代ix35的四驅系統并非適應極端路況而存在，但基于前面我所講的一套匹配合理的動力總成，新一代ix35這套適時四驅系統在包括冰雪路面的在內的多數路況表現上都呈現出了極好的表現。

　　從四驅系統結構來看新一代ix35的四驅系統中央為一套多片式離合器用以傳遞發動機到后輪的動力，在檔把附近有一個4Lock按鈕，可以強制結合中央多片式離合器，而在電子輔助系統方面新一代ix35通過四輪電子限滑系統來實現極端路面條件下的通過能力。理論上通過結合中央多片式離合器在電子限滑的抑制下某一只車輪具有附著力都可以實現ix35的自行脫困，但大家不要奢望太多因為畢竟這套四驅系統是沒有鎖的。

　　在從吉林省駛向黑龍江的高速上，250公里的距離內都遇到了路面積雪、薄冰的路況，這種路況對于兩驅車來說是極為恐怖的。后驅車的轉向過度和前驅車的轉向不足很容易讓車輛發生失控危險。我則打開了ix35的4Lock模式，在這種駕駛模式下前后輪均有動力輸出能夠極大地保證車輛的安全駕駛。

　　ix35的四輪限滑程序是通過點剎實現的，在原始雪鄉那里的鄉間公路完全被小腿深的積雪覆蓋，此時電子輔助的表現非常積極，當車輪出現打滑趨勢的時候能夠及時給予制動系統點剎將發動機扭矩傳遞到有附著力的一側車輪上。在未帶保障車的情況下，我所駕駛的ix35并未掉鏈子。

　　通過9天3000公里的駕駛，我認為在16萬價位的四驅SUV中，新一代ix35的確展現了極高的性價比。在動力總成方面現代為車主提供的是一套可靠的（不挑油、沒有小毛病）動力總成；在通過性方面165mm的離地間隙和具有電子輔助限滑能力的表現讓它足以勝任從都市到鄉村的使用場景。