【西部汽車網(wǎng)訊】實(shí)際上，全新捷豹XEL自上市以來得到了30萬級(jí)別豪華B級(jí)轎車市場潛在消費(fèi)者的高度關(guān)注。從產(chǎn)品定位上來看，全新XEL是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型，單就這一點(diǎn)來說，它與更早上市的阿爾法?羅密歐Giulia的路線有些相似，不同點(diǎn)則在于其在配置、軸距等方面更多照顧到了消費(fèi)者日常使用需求。

　　更重要的是，相比于那些單一強(qiáng)調(diào)某個(gè)特性的同級(jí)對(duì)手，全新XEL在內(nèi)飾氛圍的營造上，非常貼合捷豹品牌給人的那種相對(duì)高級(jí)優(yōu)雅的氣質(zhì)，加上整體時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的造型很容易捕獲看到實(shí)車的潛客，使其擁有了能夠與豪華品牌第一陣營幾款熱銷產(chǎn)品扳手腕的競爭力。

　　另外，誰也不能否認(rèn)在同級(jí)市場長時(shí)間缺乏新鮮血液的情況下，28萬出頭的價(jià)格就能買到一輛捷豹車的吸引力。

　　從之前我對(duì)成都兩家捷豹路虎4S店的探訪過程中，觀察到最明顯的信息便是：來看車的客戶的確在拿全新XEL與奔馳C級(jí)和寶馬3系作直接對(duì)比。不過當(dāng)時(shí)比較遺憾的是各地經(jīng)銷商還沒有拿到試駕車，而這也讓我們本次參加的全新XEL試駕會(huì)變得更具意義。

　　另外在探店時(shí)與銷售人員的交流過程中，我還發(fā)現(xiàn)奇瑞捷豹路虎品牌希望在全新XEL上強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)包括：低入門價(jià)格、鋁制車身、長軸距、標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和較齊全的安全配置等。

　　其實(shí)，要想在30萬級(jí)豪華B級(jí)車市場殺出一條血路，“堆料”的路線并不足為奇，但讓我比較意外的是——全新XEL從外形上即是一款偏向運(yùn)動(dòng)性能的車型，但是奇瑞捷豹路虎卻為其標(biāo)配了后排老板鍵，這是否意味著全新XEL在強(qiáng)調(diào)操控性能的同時(shí)，也希望在乘坐舒適性上做出平衡？

　　全新XEL的懸掛為前雙叉臂、后多連桿，在通常情況下大家會(huì)將其理解為提供更好的操控表現(xiàn)，但實(shí)際開起來以后，你又能夠清楚發(fā)現(xiàn)全新XEL在調(diào)校上對(duì)乘坐舒適性也有所照顧。比如在通過小顛簸或減速帶時(shí)，可以感覺到懸架的調(diào)校相對(duì)偏硬，路感的反饋相對(duì)清晰，但你并不會(huì)因此感到不適，因?yàn)閼覓斓氖諗亢芸欤瑤缀醪粫?huì)出現(xiàn)二次震動(dòng)，給人很緊實(shí)的感覺。

　　而在應(yīng)對(duì)盤山公路中連續(xù)的彎道時(shí)，這套懸掛組合的表現(xiàn)同樣給人很強(qiáng)的信心。過彎時(shí)車輛的極限很高，車輛對(duì)側(cè)傾抑制得非常到位。轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度也很不錯(cuò)，沒有太明顯的虛位，并且轉(zhuǎn)向線性和介入的標(biāo)定都屬于這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)準(zhǔn)水平。此外方向盤的回正力矩適中，女性駕駛員操作起來也沒有太大難度。油門踏板做得十分線性，與之相反的是剎車踏板前段多了一些曠量，制動(dòng)力會(huì)在某個(gè)角度后變得明顯，不過整體腳感還是易于適應(yīng)的。

　　全新捷豹XEL和德系車的底盤風(fēng)格有些不同，雖然整體上都是偏向扎實(shí)的調(diào)校，但這輛車的底盤在應(yīng)對(duì)彈跳時(shí)的反饋更加輕快，并不是德系車那種更顯厚重的處理方式，但好在不會(huì)覺得特別生硬。

　　如果要挑刺的話，全新XEL的前排座椅可能是以歐洲人標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)而來，包裹度對(duì)于身形相對(duì)偏小的亞洲人并不十分兼容，在彎道中你能感受到車輛的側(cè)傾并不大，但座椅對(duì)前排駕乘人員的側(cè)向支撐并沒有想象中那么到位。

　　動(dòng)力方面，奇瑞捷豹路虎給XEL搭載的是旗下全新的Ingennium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩種版本，匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱，我們本次主要試駕的便是搭載高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的250PS車型。

　　總的來說，這套動(dòng)力組合在動(dòng)力輸出上比較均衡，普通模式下就能完成大多數(shù)高速路段的超車需要。同時(shí)在高速行駛過程中，變速箱升擋較為積極，只是在地板油加速時(shí)我們能些許感受到車輛降擋的動(dòng)作，其他工況這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)還是非常平順的。此外，我刻意嘗試了在高速狀態(tài)下收油后突然加重油門力度，車輛對(duì)于這種小幅度急加速的反應(yīng)并不是非常迅速，甚至我還會(huì)嫌它有些木訥。

　　而切換至S擋以后，提速感受則要酣暢淋漓很多，你能明顯感受到車輛升擋時(shí)機(jī)的延后，上面提到的急加速反應(yīng)木訥現(xiàn)象也不再明顯，我想這種情況的出現(xiàn)可能跟普通模式下偏向經(jīng)濟(jì)的調(diào)校方式有關(guān)。

　　最后，全新XEL在NVH上的表現(xiàn)值得夸獎(jiǎng)。首先車輛在自動(dòng)啟停的切換過程中并沒有出現(xiàn)讓人不適的抖動(dòng)，就這一點(diǎn)來說，我認(rèn)為它要比奔馳C級(jí)調(diào)校得更好。其次，全新XEL對(duì)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)各種噪音的隔絕也體現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，甚至我們將車速從100km/h提升到120km/h時(shí)并不會(huì)察覺到車內(nèi)噪音有明顯增加。

　　關(guān)于全新XEL的產(chǎn)品定位，我認(rèn)為比較準(zhǔn)確的說法是：奇瑞捷豹路虎對(duì)于全新XEL有著除了運(yùn)動(dòng)轎車以外的更多期待。這樣的設(shè)定也許與奧迪A4L搶占同級(jí)市場的路線有些異曲同工——如果說奧迪A6L太過商務(wù)，那么A4L就是一個(gè)折中的選擇，既能擁有更年輕運(yùn)動(dòng)的形象，又能兼顧宜商宜家的使用需求。

　　在30萬級(jí)豪華品牌B級(jí)轎車市場中，我們很多時(shí)候忽略了在加長軸距后，很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型已經(jīng)不只是能滿足消費(fèi)者在操控上的需求——在擁有不錯(cuò)舒適性的情況下偶爾接送一下客戶、朋友，也是這個(gè)級(jí)別車型逐漸需要完成的任務(wù)。而這時(shí)候再把捷豹更顯高端的品牌氣質(zhì)考慮在內(nèi)，兼顧宜家宜商的任務(wù)可能也會(huì)更多被提上日程——這也許就是為什么全新XEL上市之后，它的潛在消費(fèi)群體不只局限于年輕族群的重要原因。

　　幾乎可以肯定的是，全新XEL將逐漸成為捷豹品牌的主要走量車型。尤其在終端優(yōu)惠逐步放出后，我相信沒有明顯偏科的XEL很有機(jī)會(huì)繼ATS-L后，成為這個(gè)級(jí)別市場二線豪華品牌中最成功的車型。