【西部汽車網訊】相比起二十年前的汽車市場，現在的消費者真是幸福感120分!那時候要買車就只有三款：最便宜的富康，貴一點的捷達，最貴的桑塔納。現在呢?單是高顏值緊湊SUV那么細分的一個市場，都有好幾款車型可以選擇，今天我們就來看看當中剛剛上市、以及即將要上市的三款“當紅炸子雞”。

　　廣汽三菱 奕歌

　　售價：未公布

　　動力系統：1.5T+CVT

　　驅動形式：前驅/4WD全時四驅 / S-AWC超級全輪驅動

　　光聽奕歌這個名字，或許你會覺得很有詩意，但一看它的“真容”你必定會忍不住“哇”!因為奕歌的造型實在是太剛毅了!

　　其實在奕歌之前，三菱的設計本部長國本恒博就已經在歐藍德上使用了“Dynamic shield(動力盾)”作為三菱汽車新一代的家族設計語言，但將這個剛毅的前臉原汁原味地放到小一號的奕歌身上，多少有點出人意表，因為一般人都會期待小一點的車型會使用柔和點的設計，例如廣三自家的新款勁炫就是把“Dynamic shield”柔化了一點，而隔壁廣菲克的自由俠也將Jeep的硬朗弱化了不少。

　　但三菱一向是不走尋常路的，所以奕歌一下子成為同級別車型中最剛毅的一款，造型鶴立雞群。同時，奕歌也有很多精致的細節，例如使用了六層噴涂和三次烘烤工序多層次涂裝的“日蝕紅”車身顏色，能在不同的光照條件下呈現出不同的變化。還有直線型的Coupe線條、雙層式尾翼、連眉式尾燈......隨便拿一個細節出來，都是在同世代車型中最大膽超前的設計。難怪奕歌的海外版Eclipse Cross才一出道，就斬獲了國際三大設計大獎之一的芝加哥優良設計獎。

　　顏值爆表的偶像往往都欠缺實力，但奕歌偏偏就是謝霆鋒一樣的偶像實力派。1.5T的發動機擁有125kw的功率和250N·m的扭矩，而且峰值扭矩輸出范圍寬廣至1800-4000rpm，配合模擬8檔的CVT無級變速箱，動力性能非常值得期待。如果你對這數字沒有概念，可以參考下隔壁廣本冠道240車型，它1.5T發動機的峰值扭矩是243N·m@2000-5000rpm，同樣配合CVT變速箱，推動冠道那么大的車型都還輕松自如，小兩號的奕歌使用這樣一套動力總成，表現可想而知。

　　同樣值得期待的還有三菱的S-AWC超級全輪驅動系統，這套系統幫助三菱多次奪得WRC世界拉力錦標賽的總冠軍，實力非常強悍。目前絕大部分20-30萬元級別SUV的四驅系統都只能做到前后軸的動力分配，而奕歌的S-AWC在此之上還能實現兩個前輪間的動力分配，價格還有望在20萬以內。

　　一汽大眾 探歌

　　預售價：未公布

　　動力：1.4T+DCT

　　驅動形式：前驅 /4MOTION全時四驅

　　不說可能你還不知道，SUV在中國火了十年，一汽大眾到現在為止還沒有一款SUV車型!不過這奇葩局面馬上就要結束了，因為探歌來了。

　　探歌一經亮相，就贏得了消費者的關注，整車顯得靈動活潑，外觀設計采用大眾全新的家族化設計語言，雖有著明顯的大眾DNA，卻又顯得與眾不同，探歌是專為年輕消費者打造，造型突破傳統，顯得個性時尚。

　　但不同于外觀的大膽，探歌的內飾略顯平淡，一看就是典型的大眾風格。大眾的三幅式多功能平底方向盤，大眾的中控臺，大眾的控制按鍵樣式和布局。還有探歌的儀表板采用了一個10.3寸的全液晶屏設計，這才讓探歌有個跟外形相稱的年輕氣息。探歌的座椅采用真皮+Alcantara的材料制成，顯得高級感十足，而且坐上去十分舒適，支撐性也強。

　　動力方面，探歌不同于海外版T-ROC車型，高功率車型將會搭載1.4T的EA211發動機，110kw最大功率表，最大扭矩是250Nm，配合代號為DQ381的7速雙離合變速器，這樣的配備給了探歌強勁的后盾，動力不會讓人失望。而低功率車型將會搭載這套1.4T發動機的低功率版本，配合7前速干式雙離合變速器或5檔手動變速器。

　　探歌也將會推出四驅車型，配備的是大眾的4MOTION四驅，核心是瀚德Haldex全時四驅系統，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10。

　　廣汽豐田 C-HR

　　售價：14.48萬元-17.98萬元

　　動力：2.0L+CVT

　　驅動形式：前驅

　　C-HR一出來就成為了豐田家族當之無愧的顏值擔當，雖然之前的雷凌和致炫已經開始走年輕化的路線，但他們在C-HR面前都弱爆了。

　　C-HR有多好看，應該不用我描述了。有意思的是，豐田這回也讓兩個合資品牌來一個“一魚二食”，廣豐推出原汁原味的C-HR，而一豐就有一臺稍有改變的奕澤。雖然兩款車之間的差異少得可以擺在一起玩“大家來找茬”，不過C-HR有一個明顯的優勢就是顏色，碧玉藍和珊瑚紅這兩種大膽的顏色都是C-HR的專屬顏色，而奕澤基本上就是爛大街的黑白銀，好一點的就只有紅跟藍了。

　　剛推出的時候，C-HR的后窗面積被黑出了翔，但如果你仔細比較一下，就會發現其實C-HR的尺寸在同級別車型中還是中上水平的。這其實也得益于豐田的TNGA架構，這套靈活的架構能降低成本，從而讓豐田在C-HR上實現更大的空間，和使用更好的材料。另一方面來說， 作為一款主打“潮”的車型，C-HR并不需要太在意實用性。不過豐田畢竟是經驗老到，即使是這樣，依然能在C-HR的車廂內實現設計感與功能性的平衡，不像一些歐洲車型，只能在兩者間做出妥協。

　　同樣得益于TNGA機構，廣豐在C-HR上搭載了一臺Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為126kw，峰值扭矩203N·m。雖然在數值上不如前面兩款車型的渦輪增壓發動機，但豐田在這臺自然吸氣發動機上實現了13:1的壓縮比，熱效率高達40%。用人話來說，C-HR更加省油。傳動方面，與之匹配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱，擁有不可思議的10個模擬擋位。

　　C-HR這個名字其實是Compact High Rider的首字母縮寫，從名字就能看出，其實豐田并沒有將其定位在SUV，因此也就沒有四驅版本。C-HR全系只有前驅車型。有點遺憾，但我們也能從另一個方面看這件事：這樣更加省油嘛。