【西部汽車網訊】能夠成為學習的榜樣的人或物，其自身必是十分優秀的。這種優秀并非某方面的優秀，而必須是全方位的優秀，才可稱之為標桿。

　　凱美瑞毫無疑問正是中級轎車市場中的一臺標桿車型。

　　自凱美瑞車系誕生以來，截至2017年，其在全球的累計銷量2000萬臺。當之無愧的成為了豐田汽車的最佳和最暢銷車款之一。

　　一家全球大型綜合車廠的頭牌車型是什么?中級轎車自然是不二之選。車廠往往會將自家最新的科技、最新的設計語言、最新的品牌理念注入給旗下的中級車款，而這款車也自然成為了這個汽車品牌的頭牌。

　　凱美瑞則是豐田品牌當之無愧的頭牌明星車款。

　　至少在我第一次見到第八代凱美瑞時，它給我的感覺就是如此。然而當我真正的開過這臺車后，我為我之前對它的簡單認知而慚愧。

　　第八代凱美瑞運動版的外觀呈現，是那種開著這臺車，絕不會再被誤認為是開著家里長輩的車出街的感覺。

　　從來沒有哪個品牌會這樣設計旗下主打舒適、空間而又略帶一絲商務氣息的中級車：大膽的雙色車身、夸張張揚的X型中網，傾斜的C柱帶給全車Coupe般的感官以及激進的雙邊四出排氣。如果事先不告訴你這是一臺凱美瑞，你甚至會以為這是一臺豐田全新開發的高性能版車款。

　　來到車內，這臺凱美瑞運動版全新的Y型中控造型一改之前凱美瑞車系四平八穩的中控造型，層次分明，整體氛圍輕松而明快。尺寸較小的方向盤讓人很有駕駛欲望，而不是想沖進后排，只享受空間帶來的舒適。全紅色的真皮座椅會繼續刺激你周身的細胞，讓你迫不及待的系上安全帶，心潮澎湃的開始這一段運動之旅。

　　在正式駕駛這臺凱美瑞運動版之前，我想有必要介紹一下豐田品牌在打造這臺全新的中級旗艦時，為其植入運動精髓所作的大量工作，從而由內而外打造一臺真正運動的全新凱美瑞，而非僅僅流于表面。

　　在豐田章男入主豐田汽車的這數年間，這位曾經參加過歐洲耐力賽的新豐田掌門人，以其對科技、駕駛的瘋狂癡迷來制定了豐田品牌未來的發展戰略。其中，TNGA架構的研發和應用正是其代表作。

　　TNGA其實就是Toyota New Global Architecture的首字縮寫，翻譯過來就是“豐田新全球構架”。它是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。換言之，TNGA并不是特定的平臺，而是一種生產理念。

　　這種生產理念是以駕駛者為中心，從駕駛艙為起點，基于人體工學原理，最大限度為駕駛者提供舒服、合理的駕駛環境，并優化如換擋、剎車等基本駕駛性能。同時通過整體優化和統籌，提升車輛動力性能、燃油效率、車身剛性，降低車身高度與成本，并提供格局個性化的汽車外觀設計。

　　那么TNGA架構的優勢有哪些?

　　首先就是性能，給大家看一下官方給出的數據。

　　動力性能提升10%：豐田將全面更新車型的動力總成、變速箱和HYBRID系統，未來能夠將動力性能提高10%。

　　燃油效率提升20%：通過改進發動機性能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。

　　其次，車身剛性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全性的同時，進一步加強車輛操控性，使整體車身轉彎半徑、傾斜度等都達到更好的操控。

　　另外，也是我們想重點介紹的是，第八代凱美瑞整車重心下移20mm：基于TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。

　　改裝車界有一句話：

　　"千金難買重心低"

　　坊間傳聞，據說在第八代凱美瑞設計之初，豐田章男這樣對他的研發人員講到：

　　“我想要一臺運動的凱美瑞，你們想辦法把車身重心降下來。”

　　經過豐田的設計專家和工程師不斷的重新設計、測試、驗證，從零開始改進了數百種車輛關鍵零部件，將發動機艙的關鍵組件位置下調，車身下降，才有了如今我們看到的：第八代凱美瑞相比于上代車款，車輛的整體重心下降了20mm，注意，底盤的高度維持不變。

　　不熟悉汽車制造的人或許在看到區區20mm的車身重心變化，覺的不是很難。但是對于汽車樣的精密的工業產品來說，20mm的差異足已推翻之前已有的全部設計和構架，需要從零開始，再經歷一遍研發制造全新車型的全過程。

　　而最終帶來的效果，不但從外部感官上使得凱美瑞運動版看起來完全有了跑車的“低趴”姿態。而且得益于重心的降低，而帶來的更為優秀的空氣動力學設計，使得凱美瑞運動版在高速行駛中更為貼地，穩定性更佳。

　　而為了運動得更徹底。第八代凱美瑞還將后懸架更換為性能車和超跑上常用的雙叉臂懸架。而凱美瑞運動版在這幅對整體車輛行駛極限提升明顯的懸架加持下，有著怎樣的表現?

　　為了體驗凱美瑞運動版的運動性，我們直接將它開上了山路。剎車和油門的調校都很線性，配合這臺熱效率令人不可思議的達到40%的NA發動機，加速過程也順暢無比。全新換裝的8AT變速箱，升檔迅速，繼續維持著豐田汽車一貫平順的優良品質。

　　轉過一個彎道，又逢長直路時，突然的擺出車頭，將油門到底，隨著變速箱敏銳的降到二檔，這臺凱美瑞運動版的轉速已攀升至五千轉。直路盡頭竟然是一個肘彎，輕踩剎車，毫不猶豫的以接近50碼的速度入彎，隨即能感覺到向外的較強的離心力，但是后置的雙叉臂懸架從容的將車尾拉住，彎心處緩緩加油，良好的車身跟隨性會幫助駕駛者來過彎，低重心的車身優勢也展露無疑，凱美瑞的車身津津的貼住起伏的彎道地面。隨著車頭在出彎處露出，整部車以劃過的姿態出現在接下來的直道上，一氣呵成。

　　雖然凱美瑞運動版的運動氣質通過這些元素的呈現和實際中的體驗已經展露無疑，但是它依然沒有忘記自己作為一臺中級車的本分：質感。

　　這種質感體現在一臺作為品牌門面的中級車應有的高級感，舒適感以及擁有者的滿足感。

　　緩緩的行駛在城市道路上，凱美瑞運動版也收斂了性格，像個安靜的美男子。看著轉速指針永遠恒定在1500-2500轉之間，而車身隨著頻繁的換擋而沒有任何頓挫，我知道，凱美瑞并沒有丟掉他的優良門風。而底盤的質感相比從前，卻有了質的提升，德系的厚重感被這臺凱美瑞運動版演繹的淋漓盡致。這或許就是高級感在普羅大眾心目中應有的感覺吧。

　　結束了和第八代凱美瑞運動版為期一天的相處，走出車門的那刻，我不禁問自己，這臺車到底該怎么形容呢?

　　要說它運動，凱美瑞運動版又不同于那些擁有死硬底盤的性能車那樣只有蠻力。說它舒適至上，從外型的進化到機械素質的全面提升又顯然不是。