這個“放飛自我”的前臉格柵，要是放在十年前豐田出這樣的設計，我非得跟她懟到底不可。

　　全系標配的熏黑立體LED大燈及波紋LED日間行車燈。

　　是車尾燈下面那個黑色的條狀物是干什么的，為什么不跟只相距兩公分遠的后保險杠接縫重疊在一起?百思不得其解。

　　整天跟一幫油膩中年男人玩耍，能嗨到哪里去?

　　像豐田凱美瑞這樣挑毛病難，想要找點樂子更難的“了無生趣”的神作，實在是車評人的“毒藥”!看到這里，估計肯定會有朋友說：“沒有特點就是最大的特點”，或者是“開不壞、開不壞、開不壞……” (如果有哪位朋友真的是這么想的，好吧，你贏啦!)

　　可是，這都什么年頭啦?是買東西用刷臉的互聯網 時代，是三年就有一代差的時代，光是憑借“開不壞”的神技能緊盯著6、70后的腰包，那不得把自己憋屈死 —— 整天跟一幫油膩中年男人玩耍，能嗨到哪里去?

　　在此次廣汽豐田官方組織的試駕過程中，新凱美瑞的常規版、雙擎版和運動版三個版本我都有開過一遍，從駕駛的角度，變化最大，風格上“最不凱美瑞”的運動版，是最打動我的新凱美瑞，也是最能夠代表新凱美瑞在TNGA架構引領下所發生的深刻變化。盡管在試駕前一天，官方給到的終端市場銷售情況是常規版本的新凱美瑞占到總量的70% 。

　　新凱美瑞運動版的尾部，四出排氣尾管，甚至還設計了擴散器，視覺效果的確會讓你覺得她會很運動。

　　再用一部“無趣的新凱美瑞”來應對這個真的變了的時代，保不準會……

　　沉悶的豐田，顯然已經意識到再用一部“無趣的新凱美瑞”來應對這個真的變了的時代，保不準會被“油膩死”的現實。大紅色涂裝的凱美瑞，再來個黑色車頂拼花，說實話，身為70后乍一看真心不太適應，尤其是那個“放飛自我”的前臉格柵，要是放在十年前豐田出這樣的設計，我非得跟她懟到底!

　　可是，如今的我雖是70后的生理，卻是90后的心理，深知這份不適應來自同樣見過大世面的凱美瑞過去三十年千萬輛級銷量打下的烙印，反而會為第八代凱美瑞能做出如此刻骨的變革，點贊!

　　所以，在完全接受新凱美瑞顏值革命的前提之下，我帶著“新凱美瑞骨子里的變化能有多少”的疑問，在蘇州市區的街頭信馬由韁。

　　如果是我，一定選這個紅色的車廂。中控臺上的7寸觸控顯示屏估計會有朋友吐槽尺寸太小了，但研發團隊的想法估計為照顧保留兩側物理鍵的實際操作的功能性考慮。

　　如果是我，一定選這個紅色的車廂

　　千萬別小看新凱美瑞這個紅色的內飾，因為這個“骨子里的紅色”，說她是明騷也好，悶騷也罷，卻絕對反應出了豐田對新凱美瑞取得市場成功的強烈欲望。

　　因為新凱美瑞將要面對的客戶，是因應這個激烈變化的大好時代而激情飽滿的2、30歲的年輕消費主力，而不再是她的前輩們所要服侍的那些日子過得四平八穩的中年男人們。

　　當我真正坐進這個被紅、黑兩色包圍的車廂，滿眼的激情碰撞，情緒很輕易就被調動起來，雖然不是坐進超跑里那種腎上腺素分泌過量的亢奮感，但體內荷爾蒙的含量肯定是得到了顯著的加強。如今的新車型幾乎都開始向全液晶屏儀表盤的方向走，而新凱美瑞的機械 液晶的儀表盤反而是筆者更喜歡的。

　　新凱美瑞的S形不規則中控臺設計，除了與眾不同之外，其實也很實用和耐看、好看，而且在一眾新車型當中，除了大屏幕之外，設計師還保留了幾乎所有我能想到的功能性物理按鍵，實在難得。

　　雖然還沒有啟動發動機，但已能清楚的感受到方向盤握持手感的豐盈，雙筒式機械儀表配中央顯示屏的儀表盤，以及方向盤撥片換擋，還有坐起來凹陷感和包覆感都增強不少的座椅，相比前代凱美瑞的車廂氛圍，實在讓人覺得年輕了太多。

　　好了，終于輪到高潮部分出場。

　　13:1高壓縮比，40%熱效率，210hp & 250Nm，愛信最新8AT，6.0L/100km，以及廣汽豐田官方所說的“TNGA機構帶來脫胎換骨的駕控性能”，無疑是將新凱美瑞推上消費者關注度“風口浪尖”的最佳注腳。那，新凱美瑞開起來的感覺如何，真的有趣了嗎?

　　新凱美瑞采用豐田全新開發的TNGA架構，簡單而言其在工程研發方面核心的一點變化是將車輛重心明顯降低，從而讓其在駕控方面有更為優異的物理基礎。

　　首先，要從這臺號稱史上最高熱效率的2.5升高增壓自然吸氣直噴發動機的實際表現開始，至于這臺發動機如何實現了40%的熱效率“神跡”，都用了哪些黑科技，以后找機會再好好聊。

　　可以清楚的看到新凱美瑞的前懸掛布置角度略有內傾，而非垂直，已經表明了新車對運動感的追求更多，這樣的布置方式有助于降低車輛重心，提升操穩性能;而從懸掛塔頂的螺絲直徑看，也要比前代車型更為粗壯。

　　事實上，打著發動機的那一刻，與以往任何一代凱美瑞都不同的感受就開始了，因為新車在啟動的那一刻就明確的讓我知道，她不再是一個渴望幫你隔絕一切“騷擾”的管家—— 發動機怠速狀態下輕微的振動和呼吸聲，我都可以清晰的感受到。

　　得益于營造出了類似渦輪增壓發動機的峰值扭力輸出平臺，這臺2.5升發動機250Nm的扭力從2000rpm出頭就可以輸出超過80%，在并不繁忙的蘇州市區里，動力表現的確可以用“運動”來形容，包括中低轉速區的持續加速能力，以及超過5000rpm以后的高轉速區，車輛依然能給到你一定的加速力。

　　當然，這里需要提醒大家的是，我所說的這份運動感，首先是來自于新舊凱美瑞之前的表現反差，其中最顯著的變化是新凱美瑞除了動力性能本身之外，整部車從底盤、轉向，到聲場氛圍的營造，都明顯重視與駕駛者的溝通交流了。

　　不像舊款凱美瑞那樣想幫你隔絕一切的“干擾”因素，以至于你根本不會去想著要把轉速催逼到4000rpm以上，因為她已經在精神上幫你“閹割掉了荷爾蒙分泌機制”。

　　之所以說新凱美瑞骨子里還是一部更傾向于走舒適路線的車，其中愛信的8AT變速箱流暢的換擋配合能力，以及在刻意的激烈駕駛狀態(手動換擋模式)下，其對變速箱、動力總成的保護上更為保守一些的表現，都能反映出來。

　　新凱美瑞運動版 試駕總結：

　　試駕新凱美瑞的前后，其實朋友圈很多人都有問過這部車開起來怎么樣，而且考慮到此前新凱美瑞各個版本的價格都已經公布了，相信其中多數朋友都是對這部車頗感興趣的。

　　正如我前文中所說，其實站在豐田的角度，由于新凱美瑞太過重要，所以廠方一次過推出三個明顯不同的版本，其實是為了來個雙保險，既滿足過往凱美瑞積累下來的消費人群，同時通過運動版來最大限度地爭取新時代的年輕消費人群，而這也是我最終選擇新凱美瑞運動版做更充分的試駕的原因之所在。

　　綜合而言，新凱美瑞運動版相較前代車型，其在駕控和人車之間的感受交流方面變化之大，可以用“革自己的命”來形容，整部車明顯表現出運動化、年輕化的取向，無論是機械表現還是外在包裝;但新凱美瑞運動版相比于雅閣和馬自達6(阿特茲)來說，其在運動性能表現上的追求，從道路駕駛的感受來說，并沒有做的那么極端，這可能是一小部分對駕駛樂趣特別特別在意的買家需要留意的。