【西部汽車網(wǎng)訊】說車之前，我們還是先聊點(diǎn)別的?，F(xiàn)在的車企做新能源車，很容易被戴上騙補(bǔ)貼、應(yīng)付政策的帽子。有這樣的聲音，作為媒體聽起來毫不例外。先前政策漏洞太多，被人鉆了空子，以至于杯弓蛇影，習(xí)慣性的把涉足這個領(lǐng)域的看做偷奸?；恕Ｌ鱿惹暗墓逃杏∠?，再去解讀一些事情，格局會變得不一樣。既然政策導(dǎo)向車企研發(fā)、生產(chǎn)新能源車，不去迎合的廠家豈不是傻?既然政策導(dǎo)向插電式混合動力純電行駛里程超過50km，達(dá)不到這個數(shù)字車型豈不是傻?揪著這些必然之事拳打腳踢很沒意思，不如說點(diǎn)花邊消息大家樂呵樂呵。寧德時代不知道大家聽說過沒有，前些日子因?yàn)楣蓛r火了一陣。

　　寶馬成就了寧德時代，這句話說的一點(diǎn)都不虧心。2012年，華晨寶馬新能源項(xiàng)目之諾1E上馬，在動力電池領(lǐng)域白紙樣的CATL意外獲得德國人的青睞。為了讓“白紙”變得有價值——內(nèi)部可靠消息——當(dāng)初寶馬不惜提供資料、從德國聘請專家?guī)椭鷮幍聲r代研發(fā)、生產(chǎn)符合寶馬要求的電芯。從之諾1E開始，CATL一炮走紅，到去年1季度，寧德時代動力電池出貨量超越比亞迪，悠悠然坐上業(yè)界霸主的位置。如果不是來真的，寶馬何必煞費(fèi)苦心、盡心盡力扶植本土供應(yīng)商。

　　新款530Le的動力電池電芯，較之老款有不小的變化。數(shù)據(jù)上看，111Wh/kg的能量密度提升70%、117kg的重量下降了40%。技術(shù)上的提升為工程層面帶來很多便利。中國版的530Le為了弱化針對補(bǔ)貼的觀感，把純電續(xù)航里程提升至61km(海外版本純電行駛里程為50km)，但整個電池包的安放延續(xù)了海外版的概念。從試駕會現(xiàn)場擺放的車身骨架看，電池包放在了后排座椅之前，橫跨傳動軸兩側(cè)。老款車型上被人詬病的電池侵占尾廂的問題，解決了一半。

　　剩下一半的鍋，油箱來背。新的設(shè)計(jì)布局，電池包的位置搶占了原來屬于油箱的空間，油箱只能搬到后座后方。即便油箱容積縮小至46L，后備箱末段的凸起依舊避免不了?？创@個短板，還是要更辯證一些。前置后驅(qū)車在車身空間的挖掘上潛力不大，較之老款釋放出相對正常的尾廂空間，已經(jīng)可以接受了;另一個角度，作為寶馬，向來技術(shù)先行、標(biāo)榜創(chuàng)新，有些設(shè)計(jì)問題，還是要更極致一些才對得起自己的品牌特征。

　　跟普通5系比，有啥區(qū)別

　　外觀上的區(qū)別略去不表，大家看圖記住這幾個Le的專屬特征就好。下面的筆墨，我們還是集中在開起來的體驗(yàn)上。在去年我們做的5系、E級和A6L的對比中，5系以虐殺的姿態(tài)拿下靜音層面的最強(qiáng)王者。新款的530Le，依靠電動機(jī)的加持，把NVH能力更恐怖的秀出來。不夸張的說，這是一輛讓你不好判斷發(fā)動機(jī)何時介入的插電混動車。

　　新款530Le的插電混動方案依舊來自于博世，70kW、250Nm的電動機(jī)取代了傳統(tǒng)的液力變矩器，融合進(jìn)ZF的8AT中。類似技術(shù)路徑的優(yōu)勢在于“變速箱”的體積變化不大(帶電動機(jī)的8AT長度增長了8mm)，動力總成的底層架構(gòu)基本不需改動，普通5系上優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)艙NVH得以繼承下來。當(dāng)然，沒有了液力變矩器，工程師針對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)輪番介入時的震動抑制同樣需要動腦筋。

　　至于結(jié)果，我已經(jīng)在上文中說過了，坐在駕駛位上，你是很難通過發(fā)動機(jī)艙音色的改變判斷混動系統(tǒng)的工況。如果實(shí)在把控不了自己的好奇心，你可以研究下中控屏上的能量流動圖、或者聽聽車尾有沒有滲進(jìn)寶馬2.0T發(fā)動機(jī)特有的排氣聲，以此來斷定動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　有了電動機(jī)“陳獨(dú)秀”，發(fā)動機(jī)的存在感弱了很多。日常行駛，發(fā)動機(jī)絕少用到高轉(zhuǎn)(電池滿電，發(fā)動機(jī)極少啟動)。躲在幕后的發(fā)動機(jī)進(jìn)一步釋放了5系在靜音層面的能力。就算是120km/h巡航，基本聽不到動力總成的聲音、路噪有一點(diǎn)。還好有絲絲風(fēng)聲作伴，不然開著車真的要感覺寂寞了。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，混動車型個速度段的噪音數(shù)值，要比普通版低1到2個分貝，計(jì)算一下再去橫向?qū)Ρ龋?a class="p_wordlink" target="_blank">奔馳、奧迪壓力大?說點(diǎn)親身體驗(yàn)，開年工作略忙，最近熬了幾個夜。坐在530Le老板位，關(guān)閉電動遮陽簾，只要駛進(jìn)杭州的長隧道，車廂內(nèi)的光線有幾分夜晚的效果，數(shù)不到10我就能睡過去。安靜舒適的530Le后排，是絕佳的補(bǔ)覺位。

　　站在現(xiàn)在的時間維度上看寶馬的車型序列，新能源基本涵蓋了各個細(xì)分品類。橫向?qū)Ρ菳BA，還是BMW對用電這件事更上心。背后邏輯不難理解，這個品牌自誕生第一天起，運(yùn)動兩個字就像憲法一樣神圣，即便未來能源方式要變，憲法不是說動就能動的。把現(xiàn)階段動力總成的優(yōu)勢延續(xù)下去很重要，踐行“重要”的方式是要動起來，所以我們現(xiàn)在可以看到各種i字標(biāo)的車型誕生。

　　至于新款530Le的動力總成，底子是2.0T低功率版的B48發(fā)動機(jī)，配合上電動機(jī)，系統(tǒng)的最大功率185kW、峰值扭矩420Nm。在Auto eDrive模式，車速80km/h以下，動力以電動機(jī)為主，深踩油門發(fā)動機(jī)才會介入。如果主觀描述動力表現(xiàn)，530Le的加速能力在530Li之上。油門給的大一些，電動機(jī)真真切切的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)響應(yīng)時間，整輛車靈動的向前一躥，很帶電感。官方給出的530Le 0-100km/h的加速時間為6.9秒，這個數(shù)據(jù)有沒有水分，等廣州有試駕車，連同官方1.9L/100km的油耗一起驗(yàn)證給大家。

　　Max eDrive是530Le的第二種動力模式，顧名思義，這個模式之下，動力總成會堅(jiān)持用電行駛。在新系統(tǒng)的使用邏輯中，電池至少保留15%以上的電能(供車身各種電器及kickdown時，電動機(jī)輔助驅(qū)動使用)，寶馬給出61km的純電續(xù)航里程，要打給85折了。20多公里的行駛半徑，對530Le的使用者來說相當(dāng)美滋滋。如果家里有條件安裝寶馬贈送的充電墻盒，似乎1個月不加油也不是什么大話。只是這種模式天然帶有市區(qū)使用的屬性，不算兇猛的電動機(jī)在0-60km/h這一段還算夠用，超過了這個速度段，提速就顯得孱弱了。小結(jié)530Le動力總成的表現(xiàn)，一句話，對得起藍(lán)天白云標(biāo)。

　　根據(jù)目前的消息，530Le似乎只有一款，可選裝的配置不少、后橋空氣懸掛是標(biāo)配。兩天的試駕過程，綜合了賽道、市區(qū)、高速，對這款車的駕駛特性，已經(jīng)有發(fā)言權(quán)了?？諝鈶覓爝@項(xiàng)配置對530Le的性格切換能力，幫助很大。在浙江國際賽車場劈彎，車身確實(shí)會因?yàn)榇蠖鄙倬o繃感，但是尾部的跟隨性，沒有受到后軸增加117kg重量的負(fù)累。去年友媒測試過540Li VS雷克薩斯GS200t的圈速，動力更強(qiáng)的寶馬反而敗北。結(jié)合530Le的賽道表現(xiàn)，自覺結(jié)果不能理解。在這里再立一個Flag，回到廣州，找機(jī)會PK一下兩款車，看看原因到底出在哪。

　　開出賽道，把駕駛模式從Sport切換至Comfort，一切又回歸了安逸、舒適的氛圍。加了電池組的530Le，底盤舒適性較之普通版沒有弱化，依舊是這個級別車型頂尖表現(xiàn)。寫到這里，已經(jīng)小三千字了，絕大部分都是在給新車點(diǎn)贊。因?yàn)樵谖业臋?quán)衡里，犧牲一些后備箱的空間，換取更低的油耗、更小的噪音、更強(qiáng)的社會責(zé)任感，是值得的。

　　買還是不買，這是個問題

　　買或者不買，這個問題還是要消費(fèi)者自己決定。上面的小總結(jié)已經(jīng)把這輛車的進(jìn)步與退步說清楚了。截止到發(fā)稿，530Le的售價還沒有發(fā)布，個人猜測應(yīng)該跟老款類似，60多萬起步吧。論價格，確實(shí)不便宜，主力購買人群有兩類，一是注重環(huán)保，心懷家國的人;另一類更實(shí)際，是生活在新能源牌照有明顯優(yōu)惠城市的消費(fèi)者。兩類購買人群，消費(fèi)訴求都是剛需。現(xiàn)在六七十萬這個級別，靠譜的、有存在感的PHEV轎車，只有530Le了。車同樣是剛需，剛需對剛需，還有什么可說的呢。