【西部汽車網訊】距離小編拿到長測車到現在已經有小半年的時間，這段日子感謝有C6的陪伴，今天給大家帶來C6的長測橫評，也算是給這臺車一個完整的交代吧。

　　如今中高級轎車市場中可選的非常非常多，各大品牌用盡渾身解數滿足客戶的所有需求，不論你對車有多么多么挑剔，總能找到一款最適合的選擇。皇冠2.0T動力充足，豐田的精華制作，發動機滿滿的黑科技，只可惜做工粗糙內飾太差。新君越2.0T外觀時尚、內飾豪華、奈何性能平平價格頗高。金牛座2.7T V6，動力夸張秒天秒地，然而雙離合詬病頗多，開的久了自然會感到倦怠。

　　可選的非常非常多，但有誰能安安穩穩的陪你度過自己完整的“車生”呢?

　　1.8T的動力要說夠那是絕對夠用了，對于這樣一臺轎車來說你能需要多少動力呢?在這我真不是強行吹捧，以西安的駕駛環境來說吧，平均時速在20-40之間，偶爾上一下環線或高速。龜速狀態下1.8發動機動力充足不會有跟不上隊的感覺，渦輪相應速度很快，基本脫離龜速后渦輪立馬開始工作，并且渦輪起正壓時相當平順不會有突然踹你一腳的感覺，這應該是得益于6AT的功勞。

　　說到駕駛感受雪鐵龍一直以好開著稱，而C6不僅好開還很好玩，就是這樣一臺好玩好開的車才不會讓人倦怠。雪鐵龍操控與其他“門派”都不相同，如果你沒開過法系車可能需要稍微適應一下，然而當你習慣了它你就徹底放不下咯。

　　這臺長測車是27.99萬的頂配，沒錯就是那一身名牌皮子的配置，雪鐵龍也真是會玩把整套內飾都包上了NAPPA真皮座椅上的真皮還用打孔的方式按壓上了千鳥格;木紋飾板真的木紋飾板的，顏色、紋理、質感天然如此;棕色的車廂簡潔明了，氛圍高檔且雅致，就這么光坐著就能讓我上癮。

　　車廂內無處不彰顯著奢華二字，關上車門后車內車外兩世界，超贊的隔音處理讓整車逼格提高好幾分。C6的NVH在同級別中可以說是最好的，圣戈班的夾層玻璃且在兩片玻璃中添加了一層吸音膜，再加上米其林3ST靜音胎、底盤至震片、隔音棉等等，用料絕不吝嗇。在小編看來這樣的隔音水準放在豪華品牌C級車中都不失風采。

　　剛剛說到C6的操控好相比其他品牌都不一樣，好在哪呢?答案就是底盤，PSA的底盤技術可是寶馬都望塵莫及的，在做邊線測試時C6取得了67.1km/h的驚人好成績，要知道這可是一臺主打舒適型的B+級車，例如威朗GS這種純粹的運動車也就68.8KM/h。方向精準干脆、轉向力度適中、再加上米胖子輪胎超強抓地力給這臺C6足夠的信心去劈彎。

　　在一些急速彎道中看起來動作夸張其實開起來得心應手，雖說C6可以應付一些列激烈駕駛，但底盤技術畢竟只能影響操控，對于動力也無可奈何。

　　雪鐵龍C6采用1.6T與1.8T兩種動力高低搭配，都搭配愛信6AT變速箱。1.6T是與寶馬共同研發的動力系統，而1.8T則是在1.6T上增大排量得來，單渦輪雙渦管、低轉速輸出最大扭矩等核心技術和1.6T一脈相承。我拿到的這臺長測車是頂配1.8T的動力，在日常駕駛時它總想給我一個積極的感覺，轉速表時刻保持1800+很少會掉下去，而渦輪則是始終保持起正壓階段，因此渦輪響應速度相當快，中后段加速也相當自然有力。所以完全不用擔心1.8T會比人家2.0T弱，至少它一定不比豐田2.0T差。

　　說道愛信6AT大家的觀念往往是好用倆字，畢竟這是豐田家研發的變速箱，相比通用家的那些渣渣簡直就是秒殺。而C6上這臺6AT則有些格格不入，剛剛說了發動機動力表現很積極，變速箱則表現略有倦怠。總感覺它不舍得換擋，需要提速時總要深踩一腳油它才慢慢悠悠的降檔升檔，雖說換擋并沒有頓挫感卻能感到換擋有些階梯感。與豐田自家搭配的6AT相比這家伙也就勉勉強強能有個及格分。

　　油耗方面雪鐵龍的表現都比較差，就比如拿來跑滴滴的愛麗舍就飽受差評，不過C6的表現目前來說還在我的接受范圍內。平均油耗9.3、要知道這可是天天堵車堵出來的，雖說比不上日系車那么夸張的油耗，但在歐系美系中也算是優秀。

　　C6是一臺值得你去細細品味的車子，不同的人開能開出不同的滋味，要讓我給它打分或許我打不出來，并不是絕對完美，只是我挑不出有什么缺點。給它分高了有些昧良心，分低了自己又不大開心，想來想去還是不打分了。

　　這臺長測車接下來的命運或許就要交到它下一任車主手上，不過在沒有找到下家時這家伙還會接著讓小編慢慢體會，如果我有什么新發現還會來給大家分享的~