國產后的捷豹XEL，擁有著主流豪華品牌競品中最長的軸距和車身寬度，從視覺感官上來說，捷豹XEL比起現款標軸進口XE，再次重申和強調了捷豹家族修長外觀的品牌印象，它的優雅，源于品牌歷史，更源于捷豹品牌在旗下產品中不遺余力所植入的基因。

　　作為豪華品牌B級車中又一款帶有“L”字樣的車型，捷豹XEL更是青出于藍而勝于藍，2935mm的軸距無論是對標BBA中的任意一款同級別車型均占優顯著優勢，如此入鄉隨俗也意味著捷豹對于XEL的銷量前景甚為看重，甚至對其躋身主流陣營都是充滿了希望。事實情況也是如此，無論是低于30萬元的起售價還是配置動力表現，國產后的捷豹XEL都極有可能對目前由BBA三強把持的銷量排行榜產生重大影響。一個原本高冷的品牌突然變得這么平易近人，拉攏起人心來也是比較簡單的。

　　國產后的捷豹XEL保持了進口版XE運動化的外觀設計，無論是車身腰線還是車尾部幾乎全部繼承，唯一的不同點是前臉部分做了一些微調，整體依舊主打優雅、運動的設計風格。整車長寬高分別為4788/1850/1429毫米，軸距為2935毫米。前文說了，無論是對比A4L、3系還是C級，都具備優勢，僅就尺寸這一塊來說，捷豹XE國產后的改變就算是大刀闊斧了。

　　如果說要挑選一個最佳角度，無疑正側面是捷豹XEL的最佳面，加長軸距后車身側面更顯修長，C柱的溜背設計配合頎長的引擎蓋，靜則優雅，動則激進，整體比例非常協調有力，更為難能可貴的是，這100mm的軸距加入后并沒有讓XEL的車身側面顯得冗余拖沓，甚至在視覺感官方面表現更好。

　　內飾方面，中控布局采用功能區分層設計，環抱式駕駛座艙一方面可以刺激駕駛欲望，而另一方面則很好的兼顧了內飾家居感，再加上十分精細的用料以及出色的細節做工，捷豹XEL的內飾設計可以說沒有顯著短板。

　　而加長的軸距并沒有單純的體現在數據上，后排空間因為這100mm的加入，讓捷豹XEL幾乎擁有了同級別最為寬敞的后排腿部空間，而且無論是座椅材質還是靠背角度，對于身體有著良好的親和度。從實用性角度來看，后排座椅還支持40：20：40比例放倒，這對于日常需要拓展空間有著極強的實用性。

　　動力方面，捷豹XEL搭載了Ingennium 2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，低功率版最大功率200匹，高功率版最大功率250匹，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。即便是低功率版本，在同級別競品中也絲毫不處于下風，而高功率版本則更符合那些對于動力性能有著高要求的消費者。

　　傳動方面匹配ZF 8速自動變速箱，值得一提的是，捷豹引以為傲的升降式旋鈕換擋得以保留，旋鈕的阻尼感調教也非常合理，并且還配有換擋撥片以及S擋，不僅節約了內飾空間，也讓內飾科技感爆棚。

　　底盤方面，國產后的XEL依然十分厚道，采用了比較少見的前雙叉臂后多連桿的懸架結構，除了擁有百分之75以上的鋁制輕量化車身外，懸掛幾乎全鋁合金材質，絲毫沒有偷工減料。從實際的駕駛感受來說，捷豹XEL的底盤既兼顧了運動性能，同時也能夠兼顧到乘客的乘坐舒適性。

　　試駕過程中，廠商安排的多彎山路其實非常考驗底盤功力，加長軸距后車德鋼也曾經懷疑過是否會對過彎姿態產生一些感受得到的影響，實際開一圈下來，顯然我多慮了。底盤支撐性依然出色，切大彎依舊凌厲，即便以較快的車速過彎，心中仍有七分底氣。

　　夸獎它的舒適性，只是想說這也算是捷豹XE國產后對于國內市場需求的妥協，畢竟純運動取向的車型市場前景并不良好，但運動性能可一點也沒變弱，張弛有度是車德鋼對國產捷豹XEL一個比較整體的印象。

　　而NVH方面則是一貫的高水準，作為一個豪華品牌，其實最能彰顯品牌豪華感的，就是來源于實際駕駛中的NVH水準，行駛中的胎噪和風噪被控制的非常出色，即便在急踩油門后，引擎拉高轉速的噪音也基本上被隔離在車身之外，很難讓人依靠著聲音判斷車速等信息。

　　動力方面，雖然高功率版引擎的賬面數據非常激進，但調教并沒有太過激進，急加速之間的沖擊力并沒有賬面數據看上去那么夸張，而換擋則是一如既往的愛心水準，用絲滑來形容也不過分。

　　當然，這一切，在掛入S擋之后則基本可以被無視，就好像一個穿西裝打領帶的人，突然脫下衣服準備和人動手的那種狀態差不多，你永遠不知道修身的西裝下到底掩蓋了一個怎樣的大塊頭。變速箱在深踩油門后降檔極速，隨之而來的強烈推背感讓整車變得輕快無比，讓人產生紳士還有這樣暴脾氣的快感。

　　針對國內市場，國產后的捷豹XEL車身尺寸和底盤舒適性方面做了一些調配，但顯然并沒有讓之成為累贅，捷豹XEL仍然不失為一款駕駛者之車，或者可以說捷豹究竟還是捷豹，再怎么討好國內市場也依舊不失本色。而從售價方面來看，不足30萬的起售價同樣具備十足的競爭力，雖然稱不上意外，但也算是一個不小的驚喜了，理由也很簡單，這可是一臺捷豹啊!