【西部汽車網(wǎng)訊】說到豪華汽車市場想必大家第一時間都會說出德系奔馳寶馬和奧迪把持，其他品牌基本很難動搖根本。但有個品牌一直在伺機超車，那就是凱迪拉克。

　　凱迪拉克CT6（以下簡稱CT6）不僅很好的延續(xù)家族化鉆石切割式的銳利造型，而且車身比例也更協(xié)調。事實上，它的車身尺寸已經完勝德系BBA。從數(shù)據(jù)上看，它似乎也要比后者們高個半級，因為其軸距僅僅比D級的奧迪A8L（BBA里最短的）短13公分，逆天啦！

　　但話說回來，比起擁有著405馬力雙渦輪增壓V6發(fā)動機的40T車款，我們本次試駕的28T車款顯然更具備市場熱銷潛力。“好的賬面數(shù)據(jù)，在CT6上可獲得不錯的行駛性能表現(xiàn)。對美系中高端豪華車來講，來之不易”，讓保羅說到。在切換到運動模式的瞬間，雖然降檔不明顯，但油門響應變得更靈敏了，MRC主動感應電磁懸架也變得更有韌性。這種底盤反饋感，讓人不自覺的加快駕駛節(jié)奏。此時，你會感覺CT6龐大的車身似乎變小了，即便是同級最長的車身，超車也更加利索。

　　說車開起來感覺越小，就越好玩，那么CT6真要認真跑起來會怎樣呢？事實告訴我們，它在彎道的表現(xiàn)，讓我們眼前一亮。日常駕駛時，感覺車身很重，方向盤也是，對細碎的濾震也不是那么徹底。但運動模式的切換，它的惰性沒那么嚴重了。伴隨著245mm輪胎的路噪，這輛CT6開始變得活躍。依靠主動式后輪轉向和電磁感應懸架，超長車身顯得更靈活。快速入彎時，Brembo四活塞前剎作用明顯。高效、短促的制動后，過彎速度、姿態(tài)和順暢度均要比預想更好。此刻你會覺得，這輛CT6變得好開了。

　　下面再來說說豪華，此番我們重點體驗的是真皮座椅和高級音響。得益于同級最長軸距，CT6的后排空間直逼D級車。前后排座椅全部帶有加熱、通風和按摩功能，與它最接近的是奧迪A6L（前排不帶按摩）。這就有意思了，看來CT6并非意味著“老板專車”，它實則是一輛“老板私人座駕”。“我覺得不能用公務艙來形容，反倒更像高級會所。一來有電視可以看，且乘客之間互不干擾，二來又能享受上半身的定時按摩，如果這臺車能選裝車載冰箱就完美了”，張胤的小心思越來越離譜……讓保羅對此也有看法：“中大型車對豪華和舒適配置的搭載原本就很高，但CT6高配車型與中低配之間的配置差距過大，這樣勢必會影響中、低配車型的市場接受度”。

　　另一方面，擁有34顆揚聲器的BOSE PANARAY高級音響能為老板們創(chuàng)造愜意、寧靜與舒適的車內氛圍。對音響極度發(fā)燒的視頻監(jiān)制韓翼對此有說法：“這么多顆揚聲器，可以打造出不同的環(huán)繞聲場。其中，中音和高音揚聲器的音質最好。在一些豪華車中，后排的環(huán)繞回場效果普遍都不太好，因為乘客之間存在空當，但CT6不存在此問題”。此外，我們一致認為這套音響對還原交響樂和節(jié)奏輕快的流行曲目特別擅長。要知道，曲子里面包含的所有樂器，不是所有“高級”音響都能還原出來的。但如果你還沒有車，可以買個萬元級以上的耳機體驗一把。

　　售價61.99萬元的凱迪拉克28T鉑金版，比寶馬530Li和奧迪A6L 45TFSI略貴，比奔馳E320 L便宜少許。整體來看，它的配置已經做到了極致，無論豪華配置、舒適配置、安全配置還是性能裝備都是如此，而且行駛性能表現(xiàn)也可圈可點。但其中呢，如果融入個人情節(jié)、使用喜好和質量三個要素，其討喜程度很可能就不止擁有如此豐富的配置那么簡單了。