【西部汽車網訊】多年之后中華帶來了首款在“智能工廠”中生產的車型中華V6，下面我們就來看看它能憑借那些優勢在這個危機四伏的市場中嶄露頭角。中華V6繼承了家族式設計語言，外觀部分的設計中融入了較多的中國元素，中網以及下格柵將翔云和鼎的元素注入其中，另外設計師還為它融入了更多空氣動力學套件以及時下流行的設計。

　　中華V6的動力表現要比我想象的好很多，首先這臺車的油門力度非常的輕，另外它的油門靈敏度也不像同級別車型那樣靈敏，所以中華V6的這種標定還是比較容易上手的。不過在起步時這臺車的還是會令人感到稍微有一些遲疑，給人一種我需要思考一下感覺，而在中高速區間內這臺1.5T發動機的表現還算不錯，總的來說對于日常駕駛這臺車的動力儲備足夠。

　　相比于AT變速箱來說雙離合變速箱的優勢就在于有著更低的成本以及更高的傳動效率，但是雙離合變速箱低速的頓挫感始終是一個難以解決的難題，中華V6配備的這臺使用菲亞特技術的雙離合變速箱在這部分的表現確實比較不錯，但是在換擋速度上會令人比較著急，往往在你踩下油門之后要等上半秒甚至一秒變速箱才開始進行換擋。

　　中華V6雖然有著一個比較激進的外觀，但是作為一輛SUV來說的它，懸掛部分的調校還是非常舒適的，無論是在低速市區行駛還是在高速行駛，他都會將多余的震動過濾在車外，但是由于這種偏軟的懸掛設定，使它在高速彎內會出現比較明顯的側傾。而在通過橋梁接縫時，在車內可以清晰地聽到“咚咚”的聲音，但我的屁股并沒有任何顛簸的感覺。