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　　【西部汽車網訊】想當年，它可是純電動車圈兒里的扛把子。如果在自個兒家地盤吆五喝六可不夠滿世界顯擺的，但若能在全球將近50國家完成將近30萬輛的銷量答卷，那確實可以讓對手們側目了。沒錯，我說的就是已問世七年的純電動扛把子-聆風。

　　很顯然，這次聆風不僅僅是換個代這么簡單，設計上的脫胎換骨只是表面現象，諸多科技的應用才是這位鼻祖級人物最想讓我們了解的。所以這回，咱們先來聊聊全新聆風開起來如何？（注：由于場地限制與保密要求，為配合日產相關工作并未進行動態圖片拍攝，以下部分官圖圖片來源于海外網站，敬請諒解。）

　　雖然試駕的時間很短，無法針對全新聆風給出很深刻的感受，但有一點可以明顯感受到，聆風這次真的不一樣了。初踏油門踏板，他可以給你壓榨其性能的足夠信心和欲望，動力系統的升級在體驗中是可以明顯感受到的。此外要特別說下，全新聆風將性能與日常使用進行了很有心的結合，比如優化了快充時間和效率、改變了充電口位置等等，這些看不到但與生活切身相關的細節，是一個成熟純電動車生產商應有的態度。

    無論是自動駕駛還是自動泊車，都給我一種很成熟的感覺。就拿自動泊車來說，雖然這東西已經不是什么新鮮玩意兒，但詬病它的人卻不在少數，有嫌它經常出錯的、有嫌它不夠人性化的、當然大多數人會吐槽它的麻煩，尤其是老司機。帶著這些疑問，體驗過聆風ProPILOT Park后，以上的這些感覺并沒有那么明顯，比如不用參照物、不用繁瑣的選定泊車前位置等，這些優化無疑是經過市場調研后的結果。

　　最后來說說e-Pedal電子踏板，這個科技配置在目前很多純電動車上也有配備，但經過與日產工程師溝通后，我們得知其較傳統電子踏板增加了電子液壓控制系統，這也解開了我心中關于為何加減速很從容的疑問。此外據這位工程師介紹，e-Pedal電子踏板可以保證在30°以下角度的坡上實現所有功能，這是競爭對手們無法比擬的。

　　在我看來，其實國內買純電動車的群體大體分為兩類，一類人苦于指標受限，想購置一臺純電動車作為代步工具，性價比很高的自主品牌會成為首選；另一類便是追求豪華純電動車，寶馬i3、特斯拉等會被列入候選名單。未來全新聆風引入國內后，它顯然不屬于其中任何一類，也許這也是日產遲遲沒有把它拿到中國來的重要原因之一。不過日產作為純電動汽車的鼻祖，它們應該對自己的孩子有信心，誰知道聆風會不會闖出屬于自己的一片天空！