紅色作為可見光譜中長波末端的顏色，不僅是光的三源色之一，更代表著激情、奔放與活力，而紅色與汽車相互交織在一起所迸發出的感官沖擊無疑也是最強大的，靈動不失優雅，張揚卻不礙觀瞻，這也正是紅色能夠給人們帶來最為直觀的感受。記得2010年9月當馬自達首款以全新設計主題“魂動KODO——Soul of Motion”設計的概念車型SHINARI(韌)的亮相著實讓整個市場為之驚奇，汽車如同賦予了生命一般以如此富有張力和極具視覺美感的線條述說著地球上的萬物之靈。

　　2013年隨著首款以“魂動”設計理念量產車型CX-5的落地，讓我們也記住了只屬于馬自達的“魂動紅”，而今天我們又迎來了更加濃烈的那一抹紅。

　　十月刮過的秋風帶走了萬物間的靈氣，唯有天邊的那一抹紅依然書寫著動人心弦的篇章。可以看到第二代馬自達CX-5在外觀方面有著不小的改動，前臉由上一代略顯呆萌的造型相比，這一代CX-5有著更加兇狠的外表。

　　采用全新家族式設計語言的前車燈模組看起來更加兇狠銳利，扁平化的設計元素進一步拉平了車身的橫向面積，使得整車看起來更加低矮運動化。

　　而車燈與中網和前唇也保持了良好的視覺比例，由車燈處延伸出的U型鍍鉻飾條將車頭的上下比例完美的分割開來，運動感十足。

　　車身側面也有著不小的變化，最為直觀的感受就是長車頭搭配緊湊的車尾，視覺觀感更加低趴。

　　頂配車型19寸輪轂也為整車增色不少。

　　車尾部分全新CX-5也更加的運動化，全新加入的三角形尾燈與前車燈首尾呼應，銳利且富有設計感。

　　此次第二代CX-5也針對車身顏色進行了調整，首先品牌主打色魂動紅進行了色調的改動并改為水晶魂動紅，使得觀感更加鮮艷濃烈，而新增的鉑金鋼灰顏色也同樣非常深沉。

　　內飾方面第二代CX-5也有延續了上代設計元素并進行了不小的改動，中控面板采用了平直對稱的設計，馬自達設計師稱可以減少駕駛員與乘坐者在長時間乘坐環境中的壓抑感，同時向駕駛員一側微微傾斜的中控臺也為駕駛者提供良好的車內系統操控。

　　中控顯示屏依然采用懸浮式設計，搭配馬自達智能操作系統。

　　頂配車型采用自動空調，按鍵為機械式，操作相對觸控式更加便捷。

　　方向盤依然是馬自達元素十足，真皮包裹的手感不錯，三九點方向集成了車載HMI控制、定速巡航、行車電腦等控制按鍵。

　　并且新車也搭配了HUD抬頭顯示功能，科技感有了進一步的提升。

　　在方向盤的左下方由電動尾門按鍵、TSC車身穩定系統、車道偏離系統、自動啟停系統、全車雷達系統。

　　天窗并沒有采用全景式，這一點比較遺憾。

　　前排座椅均采用電動調校帶記憶、通風、加熱功能，坐墊厚實，腿拖貼合，激烈駕駛時包裹性很強。

　　后排腿部空間也不錯，同時坐墊長度適中，座椅有些陡峭，長途乘坐會有疲倦感。

　　頂配車型同時采用BOSE音響，系統內部集成了聲浪模擬系統。

　　駕控依然是馬自達強項，底盤軟硬適中在日常行駛中地面的小顛簸幾乎感受不到，大顛簸處理的一氣呵成，懸掛很少有多余的回彈，完完全全的運動化調校。

　　值得一提的是全新馬自達CX-5在NHV上下足了功夫，城市道路行駛中對于環境音的隔絕較好，中高速巡航下風噪路噪的處理比較柔和，車內成員交談比較舒適。

　　新車轉向轉向手感的建立特性低速輕高速沉，方向盤的隨速隨角度增益線性，同時車身的跟隨性優秀底盤對于彎道駕駛時車身的側傾抑制較好。

　　動力方面，新車繼續搭載了2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，傳動方面將匹配6速手動和6速手自一體變速箱。本次試駕為2.5L頂配車型，整套動力總成匹配非常完善，變速箱會根據駕駛者油門開度的大小選擇降檔，期間動力銜接很干脆，試駕過程中不僅感受不到升降檔的動作，并且沒有出現動力中斷的現象。而發動機采用阿特金森循環與奧拓循環技術，熱效能和燃油經濟性有著非常不錯的表現，2500rpm動力開始源源不斷的涌現直至轉速紅線區才會升檔，可以說這套動力總成是目前民用級別中最為精準的存在。