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　　作為一款限量版車型，Huayra Benny Caiola還沒亮相便已預售一空，任何事后的褒獎軟文在現(xiàn)實面前都顯得如此蒼白無力......

　　其實一開始要寫Pagani Huayra BC這輛車的時候，小編的內(nèi)心是極其矛盾的，這不僅僅是由于這家傳奇車廠的名字(無論品牌還是車型)實在有點拗口，最重要的是從他家工廠出來的玩意就沒有多少是與普羅大眾有關(guān)聯(lián)的，而走心不走量的營銷戰(zhàn)略以及高高在上的價格更導致即便是資深汽車媒體人也難以一探其究竟(注，這里主要針對國內(nèi)而言);但畢竟超級跑車是最容易引起人們對汽車這一事物產(chǎn)生興趣和原始沖動的種類，靠美學設計著稱的Pagani更是這一領域的佼佼者。

　　言歸正傳，日前Pagani公司正式發(fā)布了一組Huayra Benny Caiola的新車官圖，該車將在下月初的日內(nèi)瓦車展上正式亮相，不過也就過過形式上的展會而已，限量20臺的數(shù)額如今早已預售一空，不過要是能夠親臨實地觀摩這臺來自意大利摩德納的珍稀野獸一番，對于不少P家的車迷朋友們來說必定是一種視覺小確幸。

　　由此可見Pagani的產(chǎn)品數(shù)量之低，極其稀有，難怪每一臺都以天價售出。

　　考慮到Pagani這家小眾得不能再小眾的超跑制造商可能尚未被人們所熟知，AV君先簡單介紹一下。Pagani Automobile(一般稱作帕加尼，官方亦得以認可)，1991年成立于素有“超跑之鄉(xiāng)”的意大利摩德納，創(chuàng)始人荷拉西奧•帕加尼于1955年出生于阿根廷一個名叫卡西爾達的小鎮(zhèn)，童年時代的帕加尼先生已經(jīng)表現(xiàn)出對汽車及機械方面的濃厚興趣，在系統(tǒng)地完成了工業(yè)設計及機械工程的大學課程后，熱血滿腔的年輕人很快就成立了一間屬于自己的工作室(1977年)，并從事一系列汽車及家具方面的設計工作;從那時起，帕加尼還開始接其他汽車巨頭的外包項目，包括為福特F100，豐田Hilux等設計車身外殼。

　　1982年，還在為F3賽車的設計以及碳纖維車身框架的研究工作而兢兢業(yè)業(yè)的帕加尼遇見了一生中最大的貴人―獲得5屆世界冠軍的F1車手范吉奧(Juan Manuel Fangio)，飽覽群車的后者告訴他“要想制造出全世界最美的車，一定要去意大利摩德納實現(xiàn)夢想。”接受此言的帕加尼，滿懷信念地直奔摩德納并順利得以進入著名的蘭博基尼公司，最初從普通的組裝工人干起，先后曾參與過經(jīng)典車型Countach，P140，L30，Diablo的車身設計工作。值得一提的是，老先生還是那個時代率先闡釋碳纖維材料在未來造車技術(shù)上所處地位的代表人物之一。

　　不到10時間，他便成立了屬于自己的摩德納設計工作室(1991年)，這就是Pagani現(xiàn)公司的前身。在范吉奧的鼎力相助下，Pagani得以順利獲得奔馳AMG最頂級的發(fā)動機并通過協(xié)議與其建立良好的伙伴合作關(guān)系(1994年)，為Pagani正式進軍超跑行業(yè)掃清一大障礙。遺憾的是，就在老先生準備大展宏圖之時，范吉奧便早早去世(1995年)。

　　Pagani的車型共有12款，分別是Zonda C12(1999年)，Zonda S7.3(2002年)，Zonda C12-S Roadster(2003年)，Zonda F(2005年)，Zonda Roadster F(2006年)，Zonda R(2008~2009年)，Zonda Cinque(2009年)，Zonda Cinque Roadster(2010年)，Zonda Tricolore(2011年)，Huayra(2012年)，Zonda Revolucion(2013年)，Huayra BC(2016年);注意上述車型均為公開上市發(fā)售，不包括極少數(shù)以買家私人名義定制的版本，不過后者均基于上述產(chǎn)品打造而成，這里就不一一贅述;由此可見Pagani的產(chǎn)品數(shù)量之低，極其稀有，難怪每一臺都以天價售出。

　　光看圖片上的新車外觀，仿佛就能感受到一股戰(zhàn)斗氣息~

　　外觀總結(jié)一句基本上就是，夸張、輕盈、精美、張揚。夸張——相比起第一代Huayra，新車加載了更多更復雜的空氣動力學套件，前臉的保險杠造型也變得更加兇悍，盡管Huayra BC定位依然是臺可以合法上路的公路跑車，但其車身造型風格明顯朝賽道版的Zonda R之流靠攏;輕盈——全車多處使用碳纖維及其他復合材料，包括中置引擎蓋，鷗翼車門，側(cè)裙，前后保險杠位置等等，這種設計及配置導致該車整備質(zhì)量相比上代車型整整降低132kg，達到驚人的1218kg，也就和奧迪A1差不多，底盤減重50%，而硬度(強度)卻提升了20%;精美——作為一款全球限量20輛，造價數(shù)百萬歐元(參考Huayra Dinastia)的超級跑車，做工方面估計無需置疑，技術(shù)上Huayra BC也是緊跟業(yè)界潮流;張揚——和此前有走貴婦路線嫌疑(僅指外觀，無貶義，法拉利599，F(xiàn)12也有類似風格)的Huayra不同，新車設計重回Zonda時代的張揚，狂野路線，這點甚至能從車身兩側(cè)密布的品牌標志，Logo等等也可見一斑。

　　Pagani的車型共有12款，分別是Zonda C12(1999年)，Zonda S7.3(2002年)，Zonda C12-S Roadster(2003年)，Zonda F(2005年)，Zonda Roadster F(2006年)，Zonda R(2008~2009年)，Zonda Cinque(2009年)，Zonda Cinque Roadster(2010年)，Zonda Tricolore(2011年)，Huayra(2012年)，Zonda Revolucion(2013年)，Huayra BC(2016年);注意上述車型均為公開上市發(fā)售，不包括極少數(shù)以買家私人名義定制的版本，不過后者均基于上述產(chǎn)品打造而成，這里就不一一贅述;由此可見Pagani的產(chǎn)品數(shù)量之低，極其稀有，難怪每一臺都以天價售出。

　　內(nèi)飾方面，乍一看貌似沒有什么升級之處，那是因為對于一輛造價數(shù)百萬歐元的頂級超跑而言，Pagani的造工跟配置一向已經(jīng)很不錯了~

　　內(nèi)飾方面，Huayra BC的整體設計并沒有發(fā)生太大的改變，依然采用鋁合金打造的機械儀表盤和中控臺那些密密麻麻的傳統(tǒng)按鍵，也沒有大尺寸液晶顯示屏，平底式賽車方向盤的升級在外行人看來也就“向前走了一小步”，然而，當你知道這一切幾乎全都是建立在純手工打造的基礎上的時候，你也許會立刻刮目相看;儀表盤只是用來表現(xiàn)格調(diào)的，當你加速至“正常水平”時，還真不如直接觀察兩邊路況或是那塊液晶中屏來得更加直觀清晰，而且Pagani的內(nèi)飾只是造型復古奢華(同樣的“好基友”還包括大名鼎鼎的Bugatti，Spyker等)，技術(shù)可不含糊，其配件，音響，電子設備等等基本都是委托各大知名廠商合作定制。做工方面就不一一贅述，車內(nèi)那些大量使用的碳纖維與真皮包裹，這是在一般的旗艦級運動轎車甚至一眾入門超跑中難以觸及的感受，當然，價格也是一般人難以承受的。

　　若以標準版的Huayra作為參考值，新車0至100公里加速時間應將低于3秒，極速也將達到370km/h以上。

　　終于來到描述一輛頂級超跑最重要的部分——動力系統(tǒng)。目前來說，Pagani的全系車型均搭載來自奔馳AMG的改良發(fā)動機，這點在未來可預想的時間段內(nèi)應該不會有所改變，Huayra BC也將繼續(xù)搭載那臺6.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(也搭載在第一代Huayra上)，其最大功率相比現(xiàn)款車型肯定有所提升，將達到588kW，最大扭矩1098N.m，匹配由Xtrac開發(fā)的全系7速自動變速箱。盡管官方尚未公布有關(guān)速度及百公里加速時間方面的確切數(shù)據(jù)，不過若以標準版的Huayra作為參考值，新車0至100公里加速時間應將低于3秒，極速也將達到370km/h以上。

　　編輯總結(jié)

　　這是一輛會令無數(shù)人充滿矛盾的極品車型，因為它的美以及強悍性能，也因為它的天價，因為它的有價無市，還沒正式亮相就已經(jīng)宣布售罄，當然就算這玩意現(xiàn)在還在公開發(fā)售的狀態(tài)，那也注定只能被極其少數(shù)人所擁有;不過除了能讓人有各種矛盾的心理外，Pagani的車型更是以實用著稱，其動力系統(tǒng)調(diào)校水平之高，復合材料使用(研究)之透切，導致旗下產(chǎn)品不僅可靠性高，還容易保養(yǎng)，這點從Top Gear歷來對其評價中可見一斑。