【西部汽車網(wǎng)訊】現(xiàn)場只準備了一臺靜態(tài)展示的Giulia“四葉草”，留給一班人隨意發(fā)揮個人想象力的“詩和遠方……”

　　過去一段時間里，Alfa Romeo因為缺少一臺足夠優(yōu)秀的發(fā)動機，在商戰(zhàn)場上吃了不少苦頭。如今終于得到了集團的正視，與法拉利共享技術不僅是營銷賣點，更是實實在在的實力提升。

　　0-100km/h加速3.9秒，極速307km/h，紐北圈速7分32秒……有了這臺2.9升V6發(fā)動機，阿爾法今后的日子可期。

　　完全是原廠規(guī)格的Giulia跑上賽道，雖然是按照CTCC的賽道規(guī)格，沒有用到那條長達1.175km的大直道，但是一整天的媒體試車，平均每臺車至少在超過3km的賽道上奔跑超過50圈，據(jù)AV君所知期間好像沒有任何一臺車出現(xiàn)故障，也算是我在試駕Giulia之前對Alfa Romeo出品的一點點擔心的正能量回應吧!

　　兩部車相差差不多80hp的馬力輸出，但是發(fā)動機與8AT變速箱之間的配合，都調(diào)校的非常好，氣定神閑、流暢自如。

　　言歸正傳，我們好好來聊一聊與Giulia的第一次親密接觸，也是我個人真真正正第一次親身接觸Alfa Romeo品牌，在此之前，對這個品牌和它的出品的好感都只存在于文字和YY的幻想之中。

　　總體來講，無論是200HP還是280HP，兩部車的性格都保持了一致——恰到好處的柔和，可以讓你隨心所欲的開，即使是在賽道上——是那種既不會用很牛的動力性能和極致的溝通能力去勾引你心中的小惡魔，讓你不停的深踩油門;又不會讓你萎靡不正、無欲無求，因為它的車廂里總是會有一股興奮但不亢奮的聲浪，讓你體內(nèi)的荷爾蒙保持在一個相對高位，以保證你對速度和前方的彎道始終有不舍的欲望。

　　兩部車相差差不多80hp的馬力輸出，但發(fā)動機與8AT變速箱之間的配合，都調(diào)校的非常好，流暢自如。因為跑賽道，在頻繁的急加速、急減速和攻彎過程中的速度調(diào)整，其實非?？简炞兯傧涞膿Q擋邏輯，甚至比對發(fā)動機的考驗來的都更為嚴苛。

　　在上賽道的1、2、3號組合彎中，可以清晰的感受到Giulia的整個懸掛的設定都明顯是傾向于日常駕駛的舒適化調(diào)校，與同級別的德系車在行駛質感上是明顯分化的，前者輕快、柔和，你甚至會覺得它有些“輕浮”，而后者則是我們都已經(jīng)非常熟悉的偏厚重、硬扎的硬漢風格。盡管懸掛偏軟，在高速過彎的過程中能明顯感受到重心的轉移，但Giulia能夠給到你的服從度和寬容度，以及溝通感，卻一點不示弱，是那種讓你“抽著雪茄，吃著火鍋就把事情給辦了”的隨意、輕松狀態(tài)。

　　不知道Alfa的設計師或者董事會老大們在開發(fā)Giulia的時候，是不是太在意與BMW 3ser的競爭關系了，讓我總覺得坐進Giulia的車廂，有種似曾相識的感覺，盡管這一次真的是我第一次親身接觸Alfa Romeo這個品牌的作品!

　　方向盤撥片換擋是選裝配置，建議各位買家不要在這上吝嗇，B格很重要哦。

　　來自ZF的8AT，不得不贊一下Giulia的這套動力總成，無論是200HP還是280HP的版本，包括其中的Q2(選裝后輪LSD限滑差速器)版，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機與變速箱的配合非常默契，無論激烈駕駛還是正常的閑庭信步，都有極佳的換擋邏輯配合，完全不輸給德系對手。

　　這臺2.0升直列四缸中冷渦輪增壓全鋁發(fā)動機的出現(xiàn)，終于讓Alfa Romeo有了一個可以從容應對多個產(chǎn)品系列研發(fā)的好心臟，包括計劃在5月中下旬上市的品牌史上第一款SUV Stelvio。至于在Giulia上的表現(xiàn)，我個人會更推薦280HP的整體表現(xiàn)，因為200HP的版本動力表現(xiàn)雖然已經(jīng)足以應付日常使用的需要，但正如前文所說，要想感受Giulia這種整體性格柔和、從容的狀態(tài)，280HP會表現(xiàn)的更為從容、淡定，排氣管傳來的聲音都更加符合整部車表現(xiàn)出的狀態(tài)，而200HP就明顯在聲場效果的營造上更加高亢了些。

　　Giulia的車尾動態(tài)調(diào)校的非常靈活，在同級車型中應該與寶馬3系有得一拼，而且電子輔助系統(tǒng)的介入也是偏晚的設定，可以讓駕駛者更輕松的找到車尾幫助車頭收彎的樂趣。不過它的轉向溝通感和車頭的動態(tài)響應，如果要做激烈駕駛的話，剛開始的適應和特性的掌握會顯得比較重要，AV君在場地試車環(huán)節(jié)，第一個直角彎就因為與自己的預期判斷有誤差，而直接頂飛了幾個樁桶。說的直白點，就是Giulia的轉向會讓人感覺是比較“賊”的那種，和許多對手的特性不太一樣。

　　因為這一次是在上賽道上試車，所以Giulia的懸掛濾震細膩度等關乎日常行駛質素的體驗，我們無從定論，還等日后有機會再做評價了。

　　Giulia的剎車調(diào)校，和整部車追求舒適性和隨意感協(xié)調(diào)一致，100km/h-0的制動距離最短僅為38.72米的同時，在駕駛過程中的實際感覺，尤其是剎車踏板給到的回饋力，同樣是很柔和的那種，每一次在上賽道的1號彎前重制動，速度從140km/h減速到80km/h左右入彎的過程，制動效果明顯的同時，車身穩(wěn)定性和踏板的反饋力度，都是從容、淡定的狀態(tài)，不會讓你有絲毫的緊張或者反應過度。

　　Giulia的高速穩(wěn)定性并沒有因為相對偏軟的懸掛調(diào)校而打折扣，包括高速狀態(tài)下重制動的循跡性，都足以讓駕乘者安心;而高速狀態(tài)下的車廂隔音，280HP的整體表現(xiàn)要優(yōu)于200HP，尤其是發(fā)動機和排氣聲浪的控制能力，280HP會表現(xiàn)的更輕松。

　　眼前這部明顯邁向“全球化”的Giulia，無論是前置后驅/四驅(Q4)的底盤布局，還是整部車營造出的駕乘感受，都是品牌面向新世界的一種自我態(tài)度。新Giulia在每個環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出的一致性格，還是清楚地表明了這個來自亞平寧半島的汽車品牌造車的功底。