觀致3 GT它是三廂跨界車，同級別難覓其二。抱著好奇心，我前往無錫，對它進行了一番深入的感受。

　　優點：離地間隙高，三廂跨界樣式很罕見，變速箱優化明顯

　　缺點：無論是手動還是自動擋車型，座椅都是手動調節

　　上市時間：2016年11月18日

　　官方售價：11.09-13.99萬元

　　競爭車型：一汽-大眾蔚領

　　中國市場分析：觀致是一個新品牌，要它拿出積淀深厚的技術，顯然不容易。所以，它就另辟蹊徑，涉及一些細分市場，以此避開激烈的競爭從而獲得“蛋糕”，三廂跨界車便是一個嘗試，至于是否成功，我們拭目以待。

　　為何叫“GT”?

　　我相信，頭一次看到觀致3 GT的人都會困惑，為何一款跨界車卻濫用車迷心中神圣的“GT”后綴?要知道，GT(Gran Turismo的縮寫)代表的可是豪華、高性能、有血統……然而，這些觀致都沒有。

　　對于這個問題，官方表示，它僅是兩個字母組合的車型名而已，沒有其他含義，所以大家不必糾結了。但從我試駕了一天的感受來看，它雖然不是傳統意義的“Gran Turismo”，但倒是可以理解成Glad Tour(歡快的旅行)——因為它長一副與眾不同的相貌，在高回頭率的情況下旅行確實比較愜意。

　　它是一款全新的觀致車嗎?

　　從名字上看，你就知道觀致3 GT并非全新，而是歸到觀致3族譜。和觀致3轎車相比，前者確實有一些改變。比如離地間隙，觀致3 GT在滿載情況下達到174mm，這水平甚至超過很多城市SUV。當我看到觀致3 GT時，浮現在腦海里的詞首先是“三廂版SUV”,而非普通的跨界車，它長得確實很高，就像魁梧的長腿女郎。而且由于加了向外凸出的包圍，車身看起來相當寬，有一種美式大腳車的感覺。

　　但除此之外，觀致3都沒有顯著的改動，內飾只是將座椅換成織物材質以突顯休閑戶外風，裝飾條用了新的配色，以達到用最低的成本來展現該車想表達的定位。發動機、變速箱、底盤等“硬件”都沒重新設計，只有優化，至于優化結果請繼續看下文。

　　變速箱“詬病”還存在嗎? 我相信，曾經試駕過觀致3轎車的人都有這樣的共識：除了變速箱換擋不積極外，其他都很棒。甚至直到觀致5 SUV出爐，這個“詬病”還一直存在。但是，從觀致3 GT開始將改變歷史。

　　觀致3 GT的手動擋非常好開，可惜手動擋車型配置較低

　　據觀致工程師介紹，雖然觀致3 GT的動力系統仍延續“1.6T+6DCT/6MT”的組合，但已重新做過標定，變速箱是其中一個“重改區”。我體驗了6擋雙離合版本后，深感果然進步很大，從前踩油門加速時變速箱總需要“愣”幾秒才降擋，而現在動力是隨踩隨到，中途無間斷。這種感覺，就好比用了5年的安卓手機，現在換了iPhone一樣，操作終于都不卡了。

　　但是，如果是上較陡的坡，變速箱還是會做“思考”一下，反應略遲緩。但在大部分平路情況下，已經比過去平順得多，難以感到有頓挫感，這點應該值得表揚。

　　發動機也做了優化，最大扭矩提升20牛·米，達到230牛·米。這雖然沒什么了不起，但放眼看現款其他的觀致車，扭矩最高也就210牛·米而已。然而，經過一天的試駕，我感到最興奮的還是那出乎意料平順的雙離合變速箱，而不是經過運動調校的1.6T發動機。

　　那么，觀致3 GT為什么還堅持用雙離合變速箱呢?如果換做自動變速箱不更省事嗎?因為，在預算不多的情況下，觀致很難同時研發兩套不同的變速箱，只能取其一。由于雙離合是未來的趨勢，所以哪怕剛開始再怎么不好，也只能用循序漸進優化的方法把它變完美，而不是投了這么多人力物力，最終卻半途而廢。

　　是否值得推薦?

　　簡言之，觀致3 GT給我最深刻的印象就是通過性好、換擋平順、外觀極其個性，這也是它有別于其他觀致車的地方。

　　如果你是一個品味特殊的人，很想要一臺SUV，但又不想它的風格和別的品牌“撞衫”,那觀致3 GT絕對符合。很長一段時間內，我估計各大品牌不會迅速推出三廂SUV，因為大部分消費者還不具備如此前衛的審美觀。

　　觀致3 GT搭載智能互聯系統，大屏和手機共享一個賬號，用戶可以遠程尋車、查看信息等

　　所以，觀致3 GT的殺手锏就是“外觀”，如果你恰好被它迷住了，那還是乖乖買單吧，因為你沒有別的選擇。