【西部汽車網訊】從雪佛蘭探界者的售價區間不難發現，之前處在該區域的合資緊湊SUV車型在面對定位于中型SUV的探界者時將會顯得十分被動。而且，那些起步價格20萬元起或者只有最低配車型處在20萬以內的同級別合資車型也同樣處在了探界者的狙擊范圍內。所以說，作為銷售主力的535T車型才是通用拓寬國內SUV銷量整盤棋局中最關鍵的棋子!

　　相比之前更早搭載普通功率版本的邁銳寶XL車型，這臺1.5L頂置直噴渦輪增壓發動機做出了更多的優化，其中包括：重新匹配的規格更高的渦輪增壓器，雙爆震傳感器以及中置進氣VVT 低張力活塞環。這些新的改進，讓發動機在壓榨出更多性能的同時，更提高了燃油經濟性和NVH性能。

　　探界者搭載的這臺發動機是通用集團目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW(180Ps)/5600rpm，最大扭矩輸出：275Nm/2000-4000rpm，賬面數據非常強悍。

　　LTG 2.0T直噴渦輪增壓發動機最大功率191kW(260Ps)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。

　　探界者550T車型上搭載的正是通用集團最新的9AT橫置變速箱,這款變速箱是通用集團聯合美國另外一個工業巨人福特進行研發的。全新的9AT變速箱在換擋平順性方面較之前的6AT變速箱有了翻天覆地的變化，換擋平順性方面改觀巨大。另外，還需要說明一下的是，按照這臺變速箱的齒比設計，它應該不會像ZF的那臺9AT一樣，需要很高的車速才能用到“9擋”。

　　新車采用前麥弗遜后多連桿式式的四輪獨立懸掛系統，并于中高配車型搭載了AWD智能適時四驅系統。

　　界者550T搭載了與昂科威一樣的通用LTG的2.0L渦輪增壓發動機，在動力輸出數據上也保持了高度一致。

　　比較可惜的是，探界者在D擋的模式下是不提供擋位顯示的，所以我們也無法得知該變速箱掛入9擋的確切時速，以及最高擋位下的巡航轉速。

　　探界者535T上的這臺1.5T發動機動力真的很夠用，275Nm的扭矩快趕上一臺V6 3.0L自然吸氣發動機了。所以，無論是起步還是中段加速，這臺車都不會給人很“肉”的感覺。

　　不過，渦輪遲滯現象還是有的，雖然變速箱也在刻意掩飾，但不算很線性的動力輸出仍然是小排量渦輪增壓發動機無法回避的現實。而且，在急加速之后收油時，電子泄壓裝置泄壓速度有些放緩。

　　可能相對來說，大家最擔心的還是這臺6AT的表現。可以肯定的講它有了很大的改觀，談不上脫胎換骨，因為它還是很喜歡思考。而且，急加速依然做不到“連降幾擋”那般干脆利落。

　　比較令人覺得尷尬的是探界者的定位終究還是一款城市SUV，就算再硬朗的懸掛，其底盤和車身的設計還是沒有滿足靈敏轉向的需要。所以，它的車身響應永遠都是慢半拍，做不到那么靈動。