歷代高爾夫GTI亦一直是性能鋼炮的優秀代表，于是相對應的捷達GLI(目前也就是咱門的速騰GLI)也為人所熟知，有人甚至直接把它看成是“有尾”的GTI。

　　目前最新一代高爾夫GTI已經裝配第三代EA888發動機(220馬力/350牛米)和7速雙離合變速箱這套全新組合，而同樣搭載這套最新動力總成的凌渡GTS離上市也是指日可待，在這種大環境下新款一汽大眾速騰GLI竟以老款第二代EA888發動機(200馬力/280牛米)和6速雙離合變速箱的老炮兒組合繼續登臺獻技，這葫蘆里究竟是賣什么藥呢?

　　目前最新一代高爾夫GTI已經裝配第三代EA888發動機(220馬力/350牛米)和7速雙離合變速箱這套全新組合，而同樣搭載這套最新動力總成的凌渡GTS離上市也是指日可待，在這種大環境下新款一汽大眾速騰GLI竟以老款第二代EA888發動機(200馬力/280牛米)和6速雙離合變速箱的老炮兒組合繼續登臺獻技。

　　從外觀到內飾，一切都是那么的熟悉，那么的“大眾feel”。不喜歡的人會說它過于單調死板，欣賞它的人會認為簡約的設計穩重之余還最耐看。新的方向盤握感舒適，更適合激烈駕駛的需要。前排座椅在確保了良好的包裹性和支撐性的前提下，舒適性也有很好的保障。不過，當車子開起來后，身體感受到的震動依然不小，全因懸掛調教設定頗為硬朗(不過還是比它的兄弟高爾夫GTI要軟一些)，以及選配的225/40 R18低扁平比輪胎。這導致哪怕只是小幅顛簸，從路面傳來的震動也難以被很好的過濾掉。不過當然這樣的懸架設定使得電子助力方向盤回饋的路感亦會相當豐富和清晰。轉向齒比雖然采用的只是較為中性的調教(不快不慢)，但指向還是足夠的精準。

前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配

　　硬朗的懸架和低扁平比的運動型輪胎確實無可避免地犧牲了相當一部分的乘坐舒適性，不過它們在運動性能方面的貢獻卻是立竿見影的。

　　雖然，硬朗的懸架和低扁平比的運動型輪胎確實無可避免地犧牲了相當一部分的乘坐舒適性，不過它們在運動性能方面的貢獻卻是立竿見影的，這種犧牲也符合GLI作為一款運動車型的取向。被有效控制的車身側傾，從方向盤回饋回來的清晰路感，這些對于激烈駕駛都是信心的來源。因為前驅車型的先天缺陷(前置前驅所導致的頭重尾輕以及前輪驅動所導致的動力推頭現象)，我最看重同時也是最擔心的是新款速騰GLI在達到彎道極限時的動態表現。而作為一款前置前驅車，新車的表現還是讓我相當滿意。精準的指向和清晰的路感讓我更容易判斷前輪與路面即時的接觸情況，以便快速準確地控制好油門的大小以避免動力過大而導致的推頭(轉向不足)。而且，只要不是超大角度(調頭式)的高速過彎，在松開油門的中性條件下，車尾的動態表現是相當活躍的，循跡性相當不俗。而當后輪因轉向過度而開始出現甩尾動作時，只要適度反打方向盤，車尾又能夠聽話地根據駕駛者的意圖循序漸進的收回來，你完全可以按照自己的需要輕松地調整車身的入彎角度。

　　硬朗的懸架和低扁平比的運動型輪胎確實無可避免地犧牲了相當一部分的乘坐舒適性，不過它們在運動性能方面的貢獻卻是立竿見影的，這種犧牲也符合GLI作為一款運動車型的取向。

　　被有效控制的車身側傾，從方向盤回饋回來的清晰路感，這些對于激烈駕駛都是信心的來源。

　　精準的指向和清晰的路感讓我更容易判斷前輪與路面即時的接觸情況，以便快速準確地控制好油門的大小以避免動力過大而導致的推頭(轉向不足)。而且，只要不是超大角度(調頭式)的高速過彎，在松開油門的中性條件下，車尾的動態表現是相當活躍的，循跡性相當不俗。而當后輪因轉向過度而開始出現甩尾動作時，只要適度反打方向盤，車尾又能夠聽話地根據駕駛者的意圖循序漸進的收回來，你完全可以按照自己的需要輕松地調整車身的入彎角度。

　　最后還是要回歸到大家或許最關心的動力總成部分。老款第二代EA888發動機和六速雙離合變速箱在技術層面上和賬面表現上無可避免比最新的動力總成是要遜色一截(10%的最大功率和25%的最大扭矩等差距)，不過放在新款速騰GLI身上后的表現還是一如既往的可圈可點。常規節能模式下油門響應略微遲緩以增加一定的寬容度，只要略微踩深一點油門，變速箱就能迅速作出響應而降至合適的擋位，提速十分輕松。而當你切換至S擋(運動模式)后，油門響應就會變得敏感得多，變速箱經常維持在2000轉以上的渦輪全開狀態，每一次給油，響應都十分迅速，使得其百公里加速表現與搭載了最新動力總成的GTI也僅有0.4秒之差。

　　老款第二代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率200ps，峰值扭矩280nm。

六前速雙離合變速箱

　　然而無可否認的是，最新第三代EA888發動機和7速雙離合變速箱的缺席始終是個不小的遺憾。而廠商又為何如此狠心呢?筆者認為這應該是出于市場定位的考慮。在二十萬的售價區間里，23.99萬的高爾夫GTI是大眾旗下最為純粹的運動代表，而“用料”和售價都相近的即將上市的凌渡GTS則取代了GLI以往“三廂GTI”的地位，那么售價便宜10%但實用性又提升不少的新款速騰GLI也就成了“退而求其次”的不錯選擇了。筆者認為這或許正是此次放棄選用最新動力總成以降低售價的真正目的了。因此，在全新一代速騰GLI面世之前，目前中期改款的新款速騰GLI的存在也是恰如其分。可以說，如今老炮兒的余溫尚存，就怕消費者喜新厭舊不買賬而已。