T-JET 1.4T機(jī)器最大馬力達(dá)到150匹(5500轉(zhuǎn))和最大扭力230牛米(3000轉(zhuǎn))，達(dá)到同級(jí)別最大馬力。

　　1.4T車型匹配7速雙離合變速器。

　　雖然，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，但裝備同級(jí)別為數(shù)不多的后獨(dú)立懸掛。

　　同級(jí)別升功率最大，更裝備同級(jí)別為數(shù)不多的后獨(dú)立懸掛。

　　國(guó)產(chǎn)后的自由俠，動(dòng)力系統(tǒng)分為1.4升渦輪增壓和2.0升自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然2.0升的四驅(qū)版本在前段時(shí)間也公布了售價(jià)，但估計(jì)一時(shí)三刻是拿不到車來(lái)做試駕的。說(shuō)回今天試駕的車型，1.4T搭配7速雙離合變速器，驅(qū)動(dòng)方式是FF(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))。

　　向來(lái)不是數(shù)據(jù)帝地的大AV君在查閱了資料后卻發(fā)現(xiàn)了，這臺(tái)T-JET 1.4T的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能小伙伴們會(huì)比較陌生，其實(shí)和菲亞特菲翔/致悅(高功版)所用的是同一副，最大馬力達(dá)到150匹(5500轉(zhuǎn))和最大扭力230牛米(3000轉(zhuǎn))，就參數(shù)來(lái)說(shuō)是更偏向于中后段發(fā)力的機(jī)器，79Kw/L的數(shù)值也讓自由俠成為同級(jí)別升功率最強(qiáng)車型。雖然并沒(méi)有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，但自由俠的懸掛依然是采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立式，并且前后都帶有了硬派SUV專用的橫向穩(wěn)定桿。

　　隨著指針突破“3”后達(dá)到了最大扭力輸出時(shí)，動(dòng)力便會(huì)隨之涌現(xiàn)，但并非被踹一腳那么突然，而是像大排量自吸機(jī)器一樣越往后越精神爽利。

　　7速雙離合變速器在低檔位換檔時(shí)帶有小量的沖擊感，過(guò)了3檔后又暢順了起來(lái)。

　　車頭指向精準(zhǔn)，后多連桿獨(dú)立懸架讓車尾出現(xiàn)一絲外側(cè)滑，但硬朗的彈簧依然很好地支撐著車身。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于中后段的發(fā)力。

　　其實(shí)要做一輛SUV的加速測(cè)試，其得出來(lái)的秒速并得那么重要，尤其是一輛長(zhǎng)相非常硬派的小SUV。地板油全力加速，自由俠的起步表現(xiàn)平平，這與超過(guò)1.4噸的車重有很大關(guān)系。但隨著指針突破“3”后達(dá)到了最大扭力輸出時(shí)，澎湃的動(dòng)力便會(huì)隨之涌現(xiàn)，但并非被踹一腳那么突然，而是像大排量自吸機(jī)器一樣越往后越精神爽利。7速雙離合變速器在低檔位換檔時(shí)帶有小量的沖擊感，過(guò)了3檔后又暢順了起來(lái)。

　　此刻已經(jīng)到了樁桶區(qū)，方向盤(pán)帶有EPS電子阻力系統(tǒng)，扭動(dòng)起來(lái)輕盈。雖然是鋪裝路面，并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到自由俠同級(jí)別獨(dú)有的FSD減震器頻敏阻尼技術(shù)在顛簸路面如何過(guò)濾震動(dòng)。但當(dāng)連續(xù)繞過(guò)樁桶后，自由俠的車頭卻有著精準(zhǔn)的指向，后多連桿獨(dú)立懸架讓車尾出現(xiàn)一絲外側(cè)滑，但硬朗的彈簧依然很好地支撐著車身，自由俠依然安份地與大AV君預(yù)想的軌跡下?lián)u擺著前進(jìn)。隨著車速不斷提高，輪胎的開(kāi)始嘶叫但極限還沒(méi)到達(dá)，最終以接近60Km/h的速度通過(guò)了最后的樁桶。

　　隨著彎道變急和開(kāi)始收窄，在還沒(méi)有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象和車輪發(fā)出尖叫下，自由俠的車尾開(kāi)始出現(xiàn)往外側(cè)滑的傾向。

　　這個(gè)角度可以看到，極限狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)車輪并未發(fā)生離地狀態(tài)，底盤(pán)調(diào)教出色。

　　225/55 R18的馬牌輪胎極限表現(xiàn)不錯(cuò)，但前提是自由俠裝備了后多連桿獨(dú)立懸架。

　　用海螺彎來(lái)試自由俠。

　　其實(shí)對(duì)于這種場(chǎng)地科目試車，大AV君已經(jīng)是常客了，本以為會(huì)有越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，但可能由于時(shí)間和場(chǎng)地的原因吧。但用“海螺彎”來(lái)測(cè)試一輛SUV倒是個(gè)新鮮事，不知道這個(gè)科目的小伙伴可以咨詢度娘，大AV君之間簡(jiǎn)單告訴你們，就是一個(gè)中心點(diǎn)，不斷往里拐彎，而且越往里外道會(huì)越狹窄和急。

　　其實(shí)這科目一般是用來(lái)測(cè)試性能車的過(guò)彎極限，或者微型車(A00級(jí))的靈活性，看來(lái)Jeep最這輛家族最小最萌萌噠車型是信心滿滿的。用一個(gè)既定的速度入彎而且只能靠油門來(lái)控制車速(剎車只會(huì)讓車輛出現(xiàn)推頭現(xiàn)象)，隨著彎道的不斷收窄和變急，在還沒(méi)有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象和車輪發(fā)出尖叫下，自由俠的車尾開(kāi)始出現(xiàn)往外側(cè)滑的傾向，其實(shí)這是一個(gè)好的設(shè)定，如果是轉(zhuǎn)向不足的話會(huì)讓樂(lè)趣提前終止。這種調(diào)教真的不像是SUV該有的，而且眼前的這輛1.4T自由俠還是輛前驅(qū)車型。在攝像師提供的照片來(lái)看，雖然看到不到坐在里面的大AV君那玩樂(lè)的笑容，但彎中極限狀態(tài)下的自由俠并沒(méi)有出現(xiàn)后輪其中一邊離地的狀況，這得再次感謝出色的底盤(pán)調(diào)教，當(dāng)然，后多連桿獨(dú)立懸掛是不可取替的前提。

　　剎車需要狠下心去踩，好在行程不長(zhǎng)，彌補(bǔ)了不少信心，精準(zhǔn)指向的車頭很快就扭過(guò)了障礙。

　　較高的車身會(huì)誘發(fā)出一定的程度側(cè)傾，好在車尾比較靈活，整個(gè)過(guò)程波瀾不驚。

　　公路行駛，自由俠表現(xiàn)出猶如大切諾基般的穩(wěn)定，像是吸住地面行駛的感覺(jué)。

　　緊急制動(dòng)變線和日常路況的表現(xiàn)。

　　緊急制動(dòng)變線是場(chǎng)地測(cè)試的必備科目，除了因?yàn)榭梢钥简?yàn)車輛的ABS和ESP外，更重要的是這中測(cè)試更接近日常公路駕駛所出現(xiàn)的突發(fā)狀況。自由俠的緊急制動(dòng)下的的頭段力度一般，反而是屬于需要狠心往下踩才有更大剎車力度輸出的那種，這樣的設(shè)定倒有點(diǎn)像日系車，好在整個(gè)踏板的行程不斷長(zhǎng)，一定程度上彌補(bǔ)了頭段力度不足的擔(dān)心。精準(zhǔn)指向的車頭很快就扭過(guò)了障礙，但在這樣的極限下其較高的車身會(huì)誘發(fā)出一定的程度側(cè)傾，好在車尾比較靈活，整個(gè)過(guò)程還是波瀾不驚的。

　　至于公路試駕體驗(yàn)，北上廣的擁堵相信小伙伴們已經(jīng)很清楚。像要安穩(wěn)在市區(qū)試車，那必須要學(xué)會(huì)等待(無(wú)奈)。由于3000轉(zhuǎn)過(guò)后才會(huì)有最大扭力的展現(xiàn)，這讓自由俠在擁擠路段再啟動(dòng)時(shí)是顯得有點(diǎn)尷尬，走走停停下那可是在虐待這臺(tái)1.4T機(jī)器。但隨著路況便好后，自由俠卻表現(xiàn)出猶如大切諾基般的穩(wěn)定，那像是吸住地面行駛的感覺(jué)真的讓大AV君一時(shí)間產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)。