開一臺顏值與實力并存的豪車 是一種怎樣的體驗?

　　不可否認，這是一個“看臉”的時代。一個人如果長得漂亮或者帥氣，就會獲得“全民女神”或者“全民老公”的“殊榮”(真是太可怕了有沒有···)。對于一部車，只要外形靚，銷量通常不會差到哪去，甚至是山寨貨都能很搶手。

　　套用知乎句式的問句：開一臺顏值與實力并存的豪車是一種怎樣的體驗?

　　下面，就有請今天的主角 - 2016款 奧迪A7 40TFSI來為我們解答。

　　還是先來簡單了解下2016款A7

　　此次在售的2016款A7于去年9月份完成中期改款并上市，現(xiàn)款車型相比老款最直觀的變化就是新的前臉設計以及視覺沖擊力更強的矩陣式LED大燈的加入。

　　當然這次改款可不僅僅是給“眼睛”做個手術那么簡單，其最大的變化則是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機取代了老款的2.5L V6發(fā)動機(最近推出一款35TFSI的1.8T入門版本)，老款的CVT變速箱也全部更換為7速雙離合變速箱。

　　此次試駕的就是這臺搭載2.0T發(fā)動機的40TFSI 進取型(非quattro版)。

　　不必擔心這款A7會有“小馬拉大車”的問題 要知道上頭還有個2.0T的新款Q7呢

　　眾所周知，給大型豪華轎車甚至SUV換上小排量渦輪增壓發(fā)動機逐漸成為一種趨勢。許多人的潛意識中第一反應就是動力會不足嗎?

　　作為大眾旗下的“全球十佳發(fā)動機”，A7搭載的這臺第三代EA888發(fā)動機相信各位不會陌生，與奧迪TT、S3等車型均為同款發(fā)動機，不過在調(diào)校上有所差別。

　　A7 40TFSI這臺發(fā)動機最大馬力達到252Ps(185kW)，高過TT的230Ps，這樣的調(diào)校屬于目前2.0T發(fā)動機的主流水平

　　沒想到這部軸距超過2.9米的A7開起來竟如此輕快

　　最近與奧迪結緣，坐進駕駛席，輕車熟路的啟動這部A7。第一個最直接的感受就是倆字：輕巧。在普通模式下，無論是轉向力度、油門以及剎車踏板，都調(diào)校得很溫和輕快，在EA888與雙離合的配合下，這部大車開起來非常輕松。其實在AV君眼里，并不是很欣賞定位運動轎跑的車采用如此調(diào)校。

　　雖然動力相比老款2.5L更強，不過從駕駛質(zhì)感上來說，認為還是老款更好。沒辦法，物理特性在那放著，不過對于A7本身來說也算不錯。

　　別著急，將變速箱掛入S檔，轉速由1500rpm左右調(diào)至2200rpm左右。此時的動力來得更加迅猛直接，渦輪介入也更加積極。誰再質(zhì)疑2.0T會動力不足的話，去試駕下吧。

　　不過此時的轉向回饋變化沒有動力變化那么明顯，依舊屬于偏輕的手感，這一點個人并不太習慣。

　　當然這只是個人感受，一同試駕的同事祺哥告訴我說：“雖然只是臺2.0T的機頭，但這臺車的可玩性還是很值得表揚的，肯定沒有TT那么有樂趣，但作為一臺偶爾想撒下野的轎跑來說，A7很稱職。”

　　懸架依然是典型的奧迪風格，初段偏輕的能很好的過濾細微顛簸，當你在激烈駕駛時，懸架的中后段依然能給到你足夠的支撐力。個人認為這種調(diào)校非常適合我們?nèi)粘ｑ{駛狀況。算得上是“上得了廳堂 下得了廚房”。

　　2016款 奧迪A7 40TFSI 試駕總結：

　　親身試過這臺2.0T的A7之后完全打消了我動力是否夠用的疑慮，其實想想也能知道，作為一個廠商，更何況還是百年豪華品牌的廠商，肯定不會在“動力不足”這個問題上面跌跟頭。不過無法回避的是，對于行車質(zhì)感這一塊，2.0T L4 對比2.5L V6肯定占不了優(yōu)勢，好在對于A7自身來說做得已經(jīng)夠好。再結合其售價與CLS、6系一比較，A7的綜合競爭力很高。

　　優(yōu)點：動力輕快、懸架設定很符合大部分消費者用車習慣

　　缺點：S檔模式可以調(diào)校的更運動點