乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面，撼路者擁有可以靈活移動(dòng)的第二排座椅和完全可以坐下兩名成年人的第三排座椅空間。只不過(guò)由于坐墊比較單薄，乘坐感并不算很舒服，而且上下車(chē)稍有不便。此外，這款車(chē)的前排電動(dòng)座椅還擁有加熱功能，第二排座椅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，還可以進(jìn)行前后移動(dòng)，乘坐都比較舒適。前段可打開(kāi)的全景天窗和后排獨(dú)立空調(diào)充分的照顧到了第二排乘客。第三排座椅采用的是電動(dòng)折疊方式，左右兩側(cè)可分別一鍵式放倒，比較高大上。

　　后備廂方面，7座車(chē)的好處就是車(chē)內(nèi)空間靈活多變。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際測(cè)量，即使在三排座椅全部打開(kāi)的狀態(tài)下，它的后備廂縱深也能夠達(dá)到420mm，也就是說(shuō)放一些旅行背包或者小的攝影器材還是不成問(wèn)題的。而一旦把座椅全部放倒，后備廂最大儲(chǔ)物空間則能達(dá)到2010升，實(shí)用性沒(méi)的說(shuō)。

　　對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車(chē)身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到2.3噸，首先要經(jīng)受考驗(yàn)的就是這臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛?米的峰值扭矩，而且93號(hào)(京92號(hào))汽油就可以滿足它。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，整個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)位置比較靠后，機(jī)艙內(nèi)還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動(dòng)換擋模式。實(shí)際上，撼路者還擁有另一套動(dòng)力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配6速手動(dòng)變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　在山路駕駛方面，是考驗(yàn)撼路者性能的時(shí)刻了。不過(guò)曲折蜿蜒的盤(pán)山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車(chē)身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得力不從心。沒(méi)辦法，這是車(chē)型定位所決定的，算不上撼路者的缺點(diǎn)。

　　相比之下，這套2.0T+6AT的配合是否默契便是大家更關(guān)心的了，然而山路恰恰是檢驗(yàn)它的絕佳場(chǎng)所。還別說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還真能帶來(lái)點(diǎn)驚喜。原本以為車(chē)輛上山時(shí)的加速出彎會(huì)慢得像個(gè)老牛一樣，但沒(méi)想到它比想象得要輕快多了。油門(mén)踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm，但給人的感覺(jué)是2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力。

　　當(dāng)然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動(dòng)模式，換擋響應(yīng)速度也并不太理想。沒(méi)辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來(lái)跑山路的，這不是它該來(lái)的地方，我們不能以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質(zhì)量可靠就行了，別無(wú)他求。

　　剎車(chē)腳感與普拉多和帕杰羅等車(chē)型一樣，都是那種軟綿綿的風(fēng)格，這樣的設(shè)定在公路上會(huì)令駕駛者感到不自信，但在越野時(shí)則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時(shí)會(huì)給人松松垮垮的感覺(jué)，隔音也一般，不夠舒適，然而作為后來(lái)者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車(chē)廂內(nèi)都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個(gè)揚(yáng)聲器足以讓它營(yíng)造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問(wèn)題的。

　　沉重的車(chē)身對(duì)于懸架也是一種考驗(yàn)，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說(shuō)法，這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅(jiān)固的后軸配以瓦特連桿，在確保車(chē)身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)身的強(qiáng)度和增加離地間隙。同時(shí)，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車(chē)橋分離的設(shè)計(jì)，均提升了車(chē)輛的舒適性。

　　經(jīng)過(guò)再三確認(rèn)，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非適時(shí)四驅(qū)。也就是說(shuō)，前輪在任何狀態(tài)下都是有動(dòng)力輸出的，只不過(guò)在鋪裝路面行駛時(shí)，動(dòng)力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力，但沒(méi)有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW(低速四驅(qū))按鍵，前后軸動(dòng)力也是按需分配的，只不過(guò)此時(shí)扭矩放大了2.48倍。

　　除此之外，撼路者的所有四驅(qū)車(chē)型還都標(biāo)配了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開(kāi)兩種狀態(tài)，駕駛者可通過(guò)手動(dòng)操控來(lái)啟動(dòng)電子控制機(jī)械式后橋差速鎖來(lái)增加牽引力。此外，車(chē)輛的ESC系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪之間的電子限滑功能，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)輛的脫困能力。

　　TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地。不同模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要對(duì)油門(mén)響應(yīng)、變速箱換擋邏輯、全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子控制機(jī)械式后橋差速鎖進(jìn)行調(diào)節(jié)，一定程度上降低了駕駛難度。

　　此外，HSA坡道起步輔助和HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)也是在越野中頗為重要的兩項(xiàng)配置，為上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小離地間隙為227mm，接近角和離去角分別達(dá)到了29.5°和25°，涉水深度為800mm。我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是剛剛接近車(chē)輪一半的高度，所以撼路者表示毫無(wú)壓力。

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