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　　【西部汽車網訊】不知道從什么時候起，上汽乘用車的兩個品牌，榮威和名爵每當有新車推出，網絡上鋪天蓋地的呼聲就不絕于耳。的確，如果以設計、配置眼光來論的話，在蟄伏多年之后，上汽乘用車的設計進步、技術進步是顯而易見的，廠家宣傳出的潮流互聯網SUV、荷爾蒙SUV的標語很容易吸引住消費者的好奇心。在鋪天蓋地的宣傳之后，似乎每臺車都像是一個爆款，今天的主角名爵HS是否也具備爆款的潛質呢?

　　一個爆款應該具備哪些潛質

　　迎合主流審美的設計

　　首先在設計這點上，不用對名爵HS有什么懷疑，在邵景峰的領導之下，名爵新一代的產品都有著自身品牌的特點。從ZS到HS，名爵品牌自身獨有的運動特質已經展現在消費者眼前，并且像是星輝格柵、燈組內的造型都形成了統一的家族化設計，這種成熟系統的設計方式在中國品牌當中理應是前列。

　　站的住腳的亮點-互聯網造車思維

　　在具備一副令人一見傾心外貌之后，接下來就應該是產品力來說話，并且這應該是一臺車最獨到的特點，也應該是個硬實力，能夠體現出自主開發能力的特點，光談配置的話，有家優秀的供應商其實就能解決了一大半問題，并不能稱得上是硬實力。以名爵HS來講的話，它的2.0T發動機可以算是一個不錯的“爆點”，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，官方的百公里加速時間為7.5秒，參數看上去很漂亮。

　　不過我個人并不準備將動力總成設定成HS的亮點，因為短暫的試駕體驗過程，并不能實質的感受到這套總成帶來的優勢。加速、制動能不能達到官方所標注的數字還需要后期借到試駕車真正測試一次才能夠知曉。

　　就我而言，這套最新版本的“斑馬”互聯智行系統，我可以打出很高的分數，它可以稱之為HS的一大亮點。在三年前，我曾經參加上汽集團舉辦的前瞻科技日，當時的斑馬系統還并沒有真正推向市場，功能也遠沒有現如今的版本這么強大。但僅僅三年時間，它的功能設計、它的領先性在業界已經算的上是前列。

　　AI人工智能語音車控系統、在線的導航系統、遠程車控系統都比較令人滿意。以如今的眼光來看，上述功能并不是它一家獨有，但在好用程度上卻有著挺大差異，語音的識別率、指令的反饋靈敏度都表現不錯。互聯網造車思維，這也是中國品牌目前汽車產品的特點。

　　一個不能脫離主流市場的定價——將推1.5T 售價有優勢

　　在前不久的成都車展中，名爵HS公布了預售價區間17.18-19.78萬元，如果從價格上看的話，HS就是要跟領克01、WEY VV5正面競爭。在這個價格出來之后，也有一些聲音說名爵膨脹了、憑什么賣的這么貴的爭議，一臺車的定價有很多方面因素干擾，成本、市場環境、產品力、品牌力等等。

　　以產品力來講，從廠家現在公布的消息來看，產品力不弱。以品牌力來講，名爵有著英國背景，這一點是得天獨厚的優勢，雖然在國人眼中，名爵這個牌子未必比一些熟知品牌更值錢，這是國人固有思維難以轉化。不過可以試想一下，如果哪一天名爵要賣到歐洲呢?它英國的背景就成了它的真正優勢了，定價方面就更容易協調了。

　　回歸本文主題，在國內環境下名爵HS相比于競爭對手來講，WEY跟領克同樣沒有什么過于深的品牌背景，即便領克有著沃爾沃技術支持，但在品牌層面它依舊是個新興企業，所以在品牌力層面可以說是打個平手。

　　借助品牌向上的發展大趨勢，名爵HS的定價也可以說在情理之中，更何況這剛剛是預售價，真正的最后售價還未公布。除此之外，HS還有計劃推出1.5T版本，售價有望13萬元起，這樣一來價格就很合理了。2.0T可以直接跟WEY、領克競爭，1.5T又能夠覆蓋更多主流品牌，是個權宜之計。

　　本次試駕的都是HS試裝車，并不能代表上市后的真正量產車表現，更多的是以體驗為主。前述說到名爵HS搭載的是一臺2.0T發動機，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，在同級別來講很不錯的數據表現。傳動部分匹配的是TST 6速濕式雙離合變速箱。

　　如果要說到駕駛，名爵HS 30T有一個非常特別的駕駛模式，“ Super Sport”，紅色的按鈕設計在了方向盤右下方，視覺沖擊感非常強。它的有意思并不在于切換了這個模式之后，HS變得有多么多么激進、性格顛倒，而是把這個按鍵放在方向盤上，還是這么醒目的顏色，就很容易讓人忍不住去按。

　　在這個模式下，廠家稱車輛的轉向助力變沉、換擋響應更快、空調都會減小功率進入舒適模式。但在實際駕駛感受中，Super Sport模式與HS傳統的運動模式差異化并沒有想象中大。它的確要比普通模式、經濟模式的動力響應要快很多，油門的靈敏度也上升了不少，但并非字面上說的那樣天翻地覆。

　　在常規情況下，雙離合變速箱的優勢挺明顯，升擋、降擋的速度都很快，在手動模式下試了試，基本上可以做到得心應手。切換到自動模式，在第一、二擋銜接時并不如手動模式來的那么順滑，如果手動模式配合Super Sport，這種掌控感會讓多數人滿意。

　　轉向的手感對男性來講并不會覺得重了很多，不過轉向的靈敏度卻有不小的提高，隨著方向盤的轉動，車頭方向會下意識的隨動，指向性在同級別來講比較好。在高速行駛下，轉向的力度會有一定程度加大，從而更易讓駕駛者掌控車輛。

　　前麥弗遜式、后多連桿獨立懸架整體來講對路面震動的過濾比較充分，在絕大多數鋪裝路面上都能保持不錯的舒適程度。但可能由于是試裝車的原因，在加速時候不知道為什么車尾會傳來一些高頻振動，坐在后排的乘客感受會更加明顯。