空間方面，雖然全新速派的軸距較上一代增加了80mm，但對于車內(nèi)的乘坐空間并沒起太大改變，尤其是后排部分。不過，新車在車廂靜謐性方面就明顯比老款車型做得更好，配合調(diào)校適中的懸架系統(tǒng)，整體的乘坐質(zhì)感比邁騰和帕薩特都要好，甚至有媲美奔馳E級的趨勢。

　　動力方面，全新速派原沿用上一代發(fā)動機，全系車型搭載了1.4T、1.8T和2.0T三款汽油發(fā)動機。傳動方面，1.4T依舊匹配7速干式DSG雙離合變速器，而1.8T和2.0T就匹配了與凌渡相同的7速濕式DSG雙離合，最大能承受420N·m的扭矩輸出。

　　試駕車型搭載了1.8T發(fā)動機，1.8T的動力總成用在全新速派身上屬于剛好夠用的狀態(tài)，滿足了該有的動力輸出，同時發(fā)動機不會有吃力的表現(xiàn)。

　　新的動力總成在油耗優(yōu)化方面也下了功夫，常規(guī)的D檔模式下勻速行走，轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)在2000轉(zhuǎn)/分以下，就算在急加速情況下，指針也很少超出4000轉(zhuǎn)/分。最重要的是，這樣的調(diào)校并沒有對動力輸出進行過多的電子干預，無論提速或者制動，基本做到了隨心所欲。不過這種駕駛模式所呈現(xiàn)的只是一個“守規(guī)矩”的動力表現(xiàn)，如果想獲得更好的提速快感，那就切換至S檔吧，此時轉(zhuǎn)速的限制會被解除，回歸那種跟隨油門踩踏的深淺而浮動的激情。

　　操控感方面，方向盤助力在低速起步時表現(xiàn)輕盈，而整體的重力回饋適中，手感不錯，這一方面全新速派的操控感保持了這個級別大眾車型應有的水準。指向性方面適合日常城市路段駕駛，做得還算精準。全新速派繼承了上一代車型的厚實底盤，對于起伏路面的震動吸收表現(xiàn)出色。全新斯柯達速派對原本車廂降噪進行了改進，無論是駕駛者還是乘客，都能享受到越級的駕乘體驗。乘坐體驗這一點上，全新速派做的很好，甚至不比奔馳E級差。