打仗親兄弟，上陣父子兵，這個源于中國的道理在車市中卻有點外來的和尚更會念經。合資企業嘗到甜頭之后，中國品牌才有所醒悟，也在同一級別中推出不同車型來搶占市場，而今天的主角，就誕生于這個背景之下。

　　江淮汽車在去年推出了首款小型SUV——瑞風S3，上市一年來表現不俗，連續數月奪得這一市場的銷量冠軍。現在他們趁熱打鐵又推出了瑞風S2，同樣是小型SUV，定位低于瑞風S3。前幾天剛剛公布了預售價，5.98萬-7.68萬，價格還算比較厚道。之前我們已經對它進行了詳細的靜態體驗，今天重點看看動態表現。

● 手動擋車型駕駛感受

　　瑞風S2搭載了和瑞風S3相同的1.5L自然吸氣發動機，參數也沒有任何變化，最大功率113馬力;最大扭矩146牛·米。傳動系統匹配自家的5擋手動變速箱，比瑞風S3少了一個擋。

　　對于一臺手動擋車型來說，油離配合的表現至關重要，拋開駕駛員技術的因素，車輛自身的調校更不可忽視。瑞風S2的離合踏板阻尼適中，踩著不會覺得累，結合點也很清晰。并且電腦還會對轉速進行補償，光抬離合就能做到順利起步。這一點在堵車時很有用，往前挪動時不用踩油門，避免了油離配合不到位導致的轟油、熄火的情況。

　　113馬力的發動機帶動1155kg的車重(自動擋為1175kg)不算費勁，之前瑞風S3采用了把油門調得比較靈敏的方法，瑞風S2則完全不用，踏板的阻尼比瑞風S3要大一點，踩著不會覺得躥，感覺更加沉穩。

　　5擋手動變速箱擋位清晰，吸入感不是很強，我們這臺車是一輛只跑了一百多公里的純新車，1、2擋之間切換時還有些澀。變速箱齒比設定得很緊密，提速順暢，不過問題是跑高速時發動機轉速偏高，100km/h巡航時發動機轉速就已經2600rpm了，勢必會對油耗有所影響，這樣的設定更適合城市代步。

　　發動機轉速高帶來的另外一個影響就是噪音，由于使用了和瑞風S3相同的發動機，瑞風S2在加速時也有明顯的噪音。并且發動機艙和駕駛艙之間的隔音不太好，這些噪音會被車內乘客照單全收。

　　轉向系統的表現是瑞風S2相比瑞風S3一個明顯的進步。首先是力度有所增加，不再那么輕飄飄，給駕駛員的信心更足。其次是精準性有所提升，除了中間位置有一段虛位之外，整體反應要比瑞風S3靈活了不少。前麥弗遜后扭力梁的結構基本是這個級別車型的標配，懸架系統對于路面顛簸的過濾還不錯，傳遞給駕駛員的振動并不明顯，就是在面對連續顛簸時處理得不夠好，彈簧的壓縮和回彈總是慢了半拍，有點忽忽悠悠的。

　　● 加速測試

　　關閉ESC后，瑞風S2能以3500rpm起步，此時正好處于最大扭矩的輸出區間，前輪有輕微打滑并伴有一點扭矩轉向。變速箱緊密的齒比令加速過程很順暢，12.53秒的成績在同級別中有一點優勢，也比之前的瑞風S3還要快一點。

　　● 剎車測試

　　瑞風S2手動擋車型在剎車測試中交出了非常漂亮的答卷，制動力雖然有些波動，但是瑕不掩瑜。39.95米的成績離我們認定的優秀標準只差一點，和同級別車型相比更是有著碾壓的資本。這個價位的車型能有如此好的剎車成績實屬不易，必須點贊!