多樣化是消費者喜聞樂見的，SUV不再是方方正正去玩越野，公路，已經成為這幫大塊頭的主戰場。于是，主打駕駛樂趣的轎跑SUV越來越多上線了。這次要試的東風日產新樓蘭，其實就是這樣一個角色，而且不僅僅只是要表現自己的跑風格，在我們看來它更要擔當起一個“破局者”的角色，因為舊款樓蘭在市場上的表現實在有點慘淡。

　　自由試駕的環節自然是我最期待的。畢竟我早想體驗新樓蘭上搭載的2.5T機械增壓油電混合發動機。油電混合雖然已經不是什么新鮮事了，更不用說機械增壓，可是日產偏偏把兩者結合在一齊，就讓我非常好奇了。

　　日產的混合動力并不像我早前體驗豐田和本田上的那種以節能為主的設計，而是旨在提高低扭，提高起步加速時的順暢度和動力輸出。其2.5T發動機部分能提供330Nm的最大扭矩，純電機能輸出160Nm。但兩者共同工作的最大扭矩并非簡單的疊加，因為兩者的最大扭矩轉速并非一致。而最終兩者共同最大輸出為245ps馬力和382Nm的最大扭矩。

　　機械增壓比起渦輪增壓有一最大的特點，在于其線性的輸出更接近于自然吸氣發動機，所以樓蘭加速時的平順性在同級別中依舊是佼佼者。在電動機、機械增壓系統、發動機三者共同驅動下，新樓蘭的0-100km/h加速僅需9.1秒，而綜合油耗僅僅是8.0L/100km，成功的實現了高輸出低油耗。

　　好的動力性、經濟性和平順性，除了動力單元，還少不了變速器的功勞。新樓蘭配備全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，通過全新的帶輪及鋼帶設計，使變速比范圍擴大至7.0，變速比等同于8速自動變速器的變比范圍。

　　懸架方面，雖然是常見的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。但日產增強了前后防傾桿剛度。前軸增加5%，后軸增加23%，同時搭載4X4i智能四驅系統，可以根據行駛狀態及路況，將前后扭矩比例從100:0-50:50的范圍內實時動態調整。同時，配合電子自動差速鎖和YMC動態扭矩控制系統，使樓蘭不僅看上去運動，實際的公路駕駛感受都相當接近轎跑車的水平。

　　過彎時會讓你忘掉它是一臺SUV，尾部絲毫不拖沓，跟隨性非常好。每過一次彎角，你都敢大膽地把車速繼續提高，意想不到會在一臺SUV車型上找到如此的駕駛樂趣。同時新設計的雙重減震系統，提高了避震回彈時的阻尼，所以在經過顛簸后車身能迅速平復，大大提高舒適性。

　　如果讓我回答開篇時的問題，我認為它是成功的破局者。一改中大型SUV中庸沉穩的感覺，為SUV市場注入新鮮血液。8月8日新樓蘭即將公布價格，相信這也是大家最期待的一刻。我深信樓蘭會繼續給我們驚喜。

　　優點：1. 動力輸出線性舒適，也不乏推背感。  2. 操控上運動與舒適兼備。

　　缺點：1. 油電混合動力系統的程度不算高，在節能方面的表現并不亮眼。