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　　“雖然是現(xiàn)在很多二手車平臺仍處于燒錢競爭的階段，但我們已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。”近日，在58同城今年第二季度未經(jīng)審計財務(wù)報告的電話會議上，CEO姚勁波主動公布了這條消息。

　　姚勁波道出的“燒錢階段的二手車平臺”，難免讓人首先聯(lián)想到系出同門的瓜子二手車。雖然其CEO楊浩涌近兩年一直再喊“瓜子盈利在即”，但時至今日仍未見真金白銀入庫。

　　數(shù)據(jù)第一比敵不過一朝盈利

　　姚勁波和楊浩涌之間的愛恨情仇在互聯(lián)網(wǎng)的江湖里已經(jīng)被媒體講爛，但這次老姚一句簡簡單單的“我們已經(jīng)實現(xiàn)盈利了”，倒像是干凈利落的又給了兄弟老楊一刀。

　　再次創(chuàng)業(yè)，楊浩涌依舊擺脫不了姚勁波如影隨形的壓制，把廣告做上天的瓜子如今還不如58同城的一個業(yè)務(wù)分支。

　　有點諷刺意味的是，近期瓜子連續(xù)對外公布了一系列數(shù)據(jù)，例如“在二手車電商領(lǐng)域，上半年瓜子APP排行第一”，“ 上半年瓜子二手車車源量領(lǐng)跑二手車電商”，“瓜子二手車APP日活第一”等等。

　　這些數(shù)據(jù)中有多少是注過水的只有瓜子心知肚明，頻頻公布無關(guān)痛癢的所謂第一，卻被姚勁波一句話驚醒了投資人的黃粱美夢，這些包裝華麗的數(shù)據(jù)哪一個不是靠巨額的廣告投入換來的，投進去的錢只不過聽了一個響。

　　眾所周知，瓜子二手車在業(yè)務(wù)上的投入在業(yè)內(nèi)首屈一指，但回報卻顯得入不敷出，曾有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，幾千塊廣告費獲得一個客戶的，整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也只有瓜子一家。

　　反倒是姚勁波的精打細算成就了58同城，所以當年的那場58、趕集大對決中，趕集網(wǎng)的失敗不是沒有道理的，但可悲的是如今的楊浩涌依舊我行我素，生生被“我們二手車業(yè)務(wù)盈利了”這句話打了臉。

　　較著勁的握手言和

　　過去二人也曾多次握手言過，同臺面對媒體時，楊浩涌信誓旦旦的宣布，“瓜子豐滿了，該盈利了。”頗有人情味的姚勁波當即表態(tài)，“58同城全力支持!”

　　但事與愿違，金錢面前最見真情。三月過后瓜子隨即陷入B輪融資泥淖，瓜子四處籌錢，但最后在對外公布的投資名單中58同城卻意外缺席，這對曾經(jīng)“恩愛”的老夫少妻正式上演同床異夢的戲碼。

　　明眼人都明白瓜子與58同城這種亦敵亦友的微妙關(guān)系，雖然當初“分家”時雙方對外宣稱，瓜子二手車主打C2C市場，58趕集主攻B2C市場，雙方相互協(xié)作搶占二手車布局。但同樣面對的是國內(nèi)二手車市場這塊誘人的蛋糕，業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高度重疊，讓瓜子和58握手言和只能是捧場做戲，實則更像是背后較勁。

　　此次電話會議上，姚勁波著重介紹了58同城的二手車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，“58同城和趕集網(wǎng)合并后，我們已經(jīng)是中國二手車領(lǐng)域流量最大的平臺，同時也是增長最快的平臺之一。未來我們將在二手車領(lǐng)域持續(xù)投入，我們希望成為中國的AutoTrader。”

　　二手車電商平臺想要盈利并不是一朝一夕的事情，需要深厚的業(yè)務(wù)積累，據(jù)了解，從2014年起，58集團通過對寶駕租車、273二手車交易網(wǎng)、e代駕、駕校一點通等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的投資進行布局，并內(nèi)部孵化了58車、58汽車陪練等業(yè)務(wù)，讓整個汽車這個子生態(tài)成了“第二個房產(chǎn)頻道”。

　　而二次創(chuàng)業(yè)的楊浩涌依舊迷信于過去的打法，“我們要不惜一切代價做規(guī)模，其它所有事情都為規(guī)模讓路。”

　　2016年，瓜子的人數(shù)從1000人擴張到8000人，在廣告上砸了10億元，官方預(yù)計到2017年年底員工規(guī)模能達1.4萬人，覆蓋到全國200多個城市。但把錢砸向流量的瓜子卻看不到半點要盈利的跡象，而領(lǐng)路人C2C鼻祖Beepi的倒閉更讓瓜子感到風雨飄搖。

　　在如今這場較量中，業(yè)務(wù)模式弊端的顯現(xiàn)，使得整個瓜子再次敗給了58同城的一個業(yè)務(wù)部。

　　依舊在替姚勁波打工?

　　58同城在二手車業(yè)務(wù)上的思路很清晰，它同瓜子十分不同，仍然是流量平臺模式，自己不做最重的業(yè)務(wù)，所以姚勁波對標的是美國最知名的汽車交易平臺AutoTrader，它也是互聯(lián)網(wǎng)上領(lǐng)先的汽車分類市場和消費信息網(wǎng)站，提供數(shù)千家汽車經(jīng)銷商和私人賣家的汽車銷售信息。

　　而Beepi死后，瓜子今年的對外宣傳口徑一致改為它們要復制Carmax，而本質(zhì)上CarMax是一家徹頭徹尾的B2C二手車平臺，與“個人賣家直接賣給個人買家“的C2C平臺瓜子網(wǎng)有著基因上的不同。

　　瓜子不得不沉到線下，重新調(diào)整業(yè)務(wù)線，楊浩涌表示，最近正在考慮異地調(diào)度、線下建店，收車讓用戶線下看車、交易和過戶，這將又是一筆不小的投入，不知何時才能收回成本。

　　在年初的合作中，雙方宣稱，“線上部分，58集團擁有獨家、豐富、長達十余年的二手車數(shù)據(jù)，瓜子二手車擁有二手車用戶行為、交易數(shù)據(jù);線下部分，瓜子二手車通過介入交易，積累了車輛及用戶的物理數(shù)據(jù)，雙方合作可以整合二手車領(lǐng)域完整的數(shù)據(jù)信息閉環(huán)。”

　　最終這次合作內(nèi)容兌現(xiàn)了多少我們不得而知，但目前多項數(shù)據(jù)顯示，58同城的車源量依舊是行業(yè)第一還獲得了盈利，而重活累活還是瓜子自己扛著，且客訴量居高不下，怎么看都像是楊浩涌再次為他人做了嫁衣裳。

　　這些年瓜子二手車一直在力圖挽回曾經(jīng)丟失的顏面，但市場和資本只相信最真實的數(shù)據(jù)，此輪財報公布后58集團的股價暴漲20.43%，我們仿佛能在這背后聽到了楊浩涌一聲無奈的嘆氣。