【西部汽車網訊】談到這個喜聞樂見的話題，其實在開始之前要先表明一下立場，本文不是為黑而黑，眾所周知，自主品牌國產車的質量處于一個蒸蒸日上的態勢，除去尖端技術上沒有合資及豪華品牌累積數十年近乎百年的技術沉淀而導致在三大件上的差距以外，內飾配置用料做工較以往有了很大的提升，發展至今也由最初的僅僅能“造車”到現在可以搞一下小技術小提升，但是嘛，由于市場競爭過于激烈，為了盈利，很多時候車企偶爾會“用力過猛”，因此做出一兩款在某些方面表現的挺糟糕的車型，人都是從錯誤中成長過來的，何況是車呢，下面讓我們來看看吧。

　　榮威i6，這款2017年2月17日上市的家轎在當年11月底遭遇了比較激烈的車主維權，客觀的說，肚子里面有委屈的維權車主，在沒有堵門的情況下拉起橫幅，抒發自己的不爽情緒，如此維權行為和做法，對于中國普羅大眾、特別是4S店工作的朋友們來說，都是司空見慣的現象。不過其用詞確實尖刻了些，4S店的工作人員可要頭疼了。

　　而維權車主主要反映的是兩點：

　　一是雙離合器起步時候，頓挫感強烈，異響嚴重;行駛過程中，發動機聲音特別大;在倒車時，變速箱也會出現“哐哐”的響聲。去4S店檢查，工作人員告知一切正常，不予升級和維修。

　　二是榮威i6，進行了增配，但沒有官宣給消費者。已經買了榮威i6的車主，認為他們買了舊版的庫存車，同時讓他們丟失了同等價格就能購買增配新車的好機會。

　　平心而論第二點只是溝通問題，只要好好解釋就能解決，而第一點就比較麻煩了，畢竟一款家轎被冠以“中國最好開的拖拉機”還是能夠說明一些問題的，榮威i6的雙離合變速器源自上汽大眾自主研發的7擋DCT250，盡管有之前大眾干式雙離合DQ200的前車之鑒，上汽通用針對這款變速箱在相應方面專門進行了加強，并采用了更皮實耐操的設計，比如TCU(變速箱控制單元)外置，更大的摩擦片，更大速比的齒輪，試圖減少令人聞之色變的過熱情況。不過顯然上汽相比較大眾15年的研發之路，還是輸在經驗上。而且盡管加了TCU，頓挫異響的毛病依然在，只能說搭載這款變速箱榮威i6成為了小白鼠，全當做上汽改良變速箱技術的試驗品了。