在市場人士看來，SUV市場成為更多汽車企業爭奪銷量的重點。目前，自主品牌在SUV市場暫時取得明顯的優勢，但隨著合資品牌SUV價格的下壓，以及日系小型SUV的產品下探，在SUV車型上本來利潤就不多的自主品牌，也被動地開始價格調整。

　　SUV市場的高增長，并未讓汽車廠商放松對車市需求走冷的警惕。6月16日，國內SUV銷量排名第一的長城汽車宣布對旗下的哈弗H6和H2進行官方促銷，降價幅度5000~6000元不等。

　　據中國汽車工業協會近日發布在數據，今年前5月SUV市場累計銷售221.4萬輛，同比增幅高達47.7%;相比之下，轎車前5月銷量493.1萬輛，下滑4.2%。受此影響，SUV在乘用車市場的占比已經高達25.8%，轎車占比則滑落至57.5%。

　　在市場人士看來，SUV市場成為更多汽車企業爭奪銷量的重點。目前，自主品牌在SUV市場暫時取得明顯的優勢，但隨著合資品牌SUV價格的下壓，以及日系小型SUV的產品下探，在SUV車型上本來利潤就不多的自主品牌，也被動地開始價格調整。

　　自主SUV強勢增長

　　即便在增幅達47.7%的SUV市場中，自主品牌依然在以超過整體增速兩倍的速度搶奪份額。據中汽協統計，今年前5月自主品牌SUV銷量為120.46萬輛，同比增長101.5%，市場份額54.4%，比上年同期增長14.5個百分點。

　　與此相比，合資品牌SUV整體表現卻相對較弱，前5月銷量100.9萬輛，銷量同比增長僅為12%，落后于市場平均增長幅度。

　　然而，銷量數字上的差距卻并不意味著合資品牌SUV的失勢。“合資品牌SUV和自主品牌SUV的定位不同。”北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示，合資品牌SUV產品定價較高。

　　在中汽協的統計中，雖然5月銷量排名前十的SUV產品中有6款來自于自主品牌，但其中只有哈弗H6和CS75售價在10萬~15萬元區間，奇瑞瑞虎3、長安CS35、北汽幻速、江淮瑞風S3等四款SUV，均是售價在6萬~10萬元的小型SUV。

　　相比之下，4款合資車企暢銷SUV中，上海大眾途觀和上海通用別克昂科威售價在20萬~35萬元左右，東風日產新奇駿和東風本田CR-V的價格也在18萬~26萬元區間。“合資車企SUV的利潤，肯定要比自主品牌高。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，對于很多自主品牌來說目前銷量的提升比利潤更重要。

　　根據中汽協的統計，今年5月，SUV銷量排名前十的車企中，除長城、長安、江淮分列第一、第二和第九位外，其余七家仍都是合資車企，包括上海通用、東風日產、上海大眾、東風本田、長安福特和神龍等。

　　由此可見，雖然部分銷量基數較低的自主品牌車企能通過個別SUV車型獲得快速增長，但多數自主SUV產品的市場競爭力仍然不足。

　　合資車企展開攻勢

　　由于高度依賴SUV車型，這一產品策略在提升自主品牌車企銷量的同時，其市場布局不夠完善的情況也愈發明顯。

　　乘聯會數據顯示，今年前5月長城哈弗H6累計銷量達到14.9萬輛，占據長城前5月31.8萬輛銷量的46.9%。在這樣的情況下，5月哈弗H6的銷量環比出現2.7%的降幅，加上轎車下滑的影響，長城汽車5月銷量環比下降14.8%。

　　與此同時，合資車企也在這一市場上不斷展開攻勢。據了解，去年底剛上市、起售價12萬元的廣汽本田XR-V和東風本田繽智，對自主品牌帶來的壓力顯而易見。據乘聯會數據，這兩款小型SUV今年前5月已分別實現4.3萬輛和3.4萬輛的銷量，其中繽智5月銷量已經超過1萬輛。

　　此外，上海通用對別克昂科拉和雪佛蘭創酷全系下調1萬元，上海大眾也對旗下途觀官方讓利1萬元。長安福特則通過免購置稅等方式，使翼虎綜合讓利達到2.3萬到3.2萬元。“自主品牌SUV降價空間不大。”顏景輝向記者表示，在他看來，自主品牌SUV的利潤并不高，因此很難通過降價來應對市場變化。為了搶占市場份額，長城此次突然宣布讓利促銷，這在此前并不多見。

　　崔東樹認為，自主車企相對靈活的產品策略正在顯現優勢，利于其應對市場競爭。從目前細分市場表現來看，小型SUV仍然是增幅最快的市場，因此不少自主車企選擇布局這一細分市場。

　　此前，江淮乘用車副總經理李建華向《每日經濟新聞》記者表示：“下半年我們要推出瑞風S2來支撐增長。”這款車的定位將比瑞風S3更低。此外，東風風神定位在AX7之下的AX3也有望于今年底上市。