【西部汽車網(wǎng)訊 試駕體驗】雷諾在我國算是比較小眾的品牌了，雖已經(jīng)國產(chǎn)并且價格方面也是能讓人接受的，但旗下的車型銷量一直不溫不火。同時在各大媒體網(wǎng)站上也都很少看到它的身影，別的車企都在更新或者推出新的車型來賺足人們的眼球，雷諾就像是局外人一樣默默無聞。不過，它卻悄悄的給我們帶來了一個驚喜。

　　在15到20萬之間的SUV中，東風雷諾科雷嘉是個不錯的選擇，年輕的外觀，有著法系車的格調，由于小眾開在街上還不容易‘撞車’。并且在本屆的廣州車展上東風雷諾帶來了2019款的科雷嘉，新款科雷嘉在外觀細節(jié)上進行了調整，同時內部配置也進行了一定程度的升級，增加了一些科技及實用配置。動力系統(tǒng)繼續(xù)沿用現(xiàn)款，動力參數(shù)有小幅調整，看起來它的競爭力再度提高了。

　　先來看外觀，由于是中期改款，在外觀上與2018款并沒有太大的區(qū)別。前臉依然是經(jīng)典的家族化的風格設計，U型的黑色中網(wǎng)與前大燈相連，讓車頭的視覺效果變寬，顯的更大氣。下方的兩側在老款上是霧燈區(qū)，但新款把它取消了，改成黑色的裝飾板，銀色的護板是個很好的點綴，相對于老款也更加的平直。(上圖新款，下圖老款)。

　　前大燈的燈組設計與中網(wǎng)相呼應，呈現(xiàn)U字形，并且有兩顆LED光源的燈體，點亮后效果極佳，圍繞在大燈周圍的日間行車燈也是很有辨識度。

　　在科雷嘉車身上你幾乎看不到有很明顯的凌厲線條，但看起來卻感覺很有力量的感覺，光影腰線的使用非常的到位，車的側面營造的十分飽滿。

　　尾部的設計也是有著一些細節(jié)的改變，最明顯的就是下唇邊的保險杠的地方，新款改成銀色的，并且面積也變大，看起來要大氣許多。尾部線條的使用都是曲面的設計，讓尾部更顯圓潤，動感。(上圖新款，下圖老款)

　　相比于外觀的變化，內飾基本沒什么改變，全黑的內飾對于這樣一輛紅色的車來說有點格格不入。整體的風格過于偏居家，在這個科技感滿天飛的時代，新款科雷嘉的內飾難免會有些老氣，這與它那時尚小伙的外觀有點不搭。好在中控臺上部分使用了軟質搪塑材質工藝，不會讓內飾顯的過于廉價。

　　三幅式平底真皮方向盤握感扎實，儀表盤中間的是一塊液晶顯示屏。可以顯示大部分的信息，并有多種風格可供選擇。

　　新增加EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸儀表盤鑲嵌在中控區(qū)，觸摸反饋速度中規(guī)中矩，顯示清晰度不錯，支持CarPlay，由于智能系統(tǒng)的加入，可玩性也有所增加。

　　配置方面;一建啟動，全系標配的后視鏡電動調節(jié)和加熱功能以及方向盤的調節(jié)值得點贊，全景天窗除低配車型外均有配備。

　　空間方面也是不錯的，對于日常使用來說已經(jīng)是綽綽有余。

　　由于是中期改款，動力系統(tǒng)依然沿用老款的1.2T和2.0L發(fā)動機，并匹配6速手動和CVT變速箱。本次試駕為2.0L自然吸氣版本，發(fā)動機最大功率有小幅上調，達到了113kW，實際駕駛起來與老款區(qū)別不大。底盤方面使用前麥弗遜后多連桿懸架。

　　新款科雷嘉的這套2.0L+CVT的動力系統(tǒng)與老款相比區(qū)別不大，整體表現(xiàn)比較平順，依舊延續(xù)老款的駕駛風格。油門初段并不敏感，起步時比較沉穩(wěn)，不會出現(xiàn)躥車的情況，開啟或關閉ECO模式區(qū)別并不明顯，比較適合不急不躁的去駕駛。

　　當你想要釋放激情，一腳油門下去的時候，會感到動力有一點遲滯，沒有能及時的響應。并且它的動力依舊是非常線性的把車速提上來，不會影響到乘坐感受。只要達到一定的轉速它的動力才能完全的發(fā)揮出來，并且能有持續(xù)的加速力，動力儲備非常長。

　　懸架的調校向來都是法系車所擅長的，科雷嘉也不例外。車輛懸架的設定整體偏向舒適性，但并沒有調得很軟，在高速過彎時，懸架也提供了比較不錯的支撐，車身側傾幅度在這一級別的車型中表現(xiàn)算是不錯的了。

　　總結;雷諾的這一次升級科雷嘉無非是想依靠這輛新車來獲取更多的中國市場份額。雖然整體的外觀設計更趨近于年輕化，顏值上還是可以的，不過內飾方面的設計就不如它的外觀那么的亮眼，甚至有點老氣，好在新增的智能車載系統(tǒng)和功能性的配置讓它能有一點底。此外，在駕駛感受上新款科雷嘉表現(xiàn)的中規(guī)中矩，整體的動力表現(xiàn)會更傾向于家用的風格。同時，13.98到20.88萬元的價格對于喜歡它的人來說還是值得不錯的選擇。