【西部汽車網訊 試駕體驗】要是說7萬多就能買到一輛高顏值，高配置的自主緊湊SUV，你肯定會在心里犯嘀咕，這車能好到哪去?不過，寶駿旗下的510就證明了，便宜照樣有好貨。 寶駿510最初憑借自己個性的外觀和極高的性價比常年霸占自主緊湊級SUV的銷量榜前幾位，與哈弗不相上下。但是再好看大家也有看膩的那一天，果然寶駿510近幾個月出現了銷量上的下滑，廠家趕忙把寶駿510微整形了一下，推出了2019款的510，不過它的配置有沒有升級呢?別著急，一起來看看!(此次試駕的是頂配的1.5L自動尊享型，市場指導價7.78萬元。)

　　外觀方面;

　　作為一臺剛剛經歷年度改款的新車，2019款寶駿510只是‘微整形’了一下。家族式的多邊形進氣格柵以及個性十足的分體式大燈仍舊會讓人一眼便認出來。從車頭來看，新老車型最大的不同點就在于格柵造型了，全新的亮黑色矩陣式格柵以及新增的兩種車身色彩在視覺上顯得更精神。

　　另外510標志性的分體式大燈在配置方面也進行了小的升級，光源全部換成了LED，并且燈組內的結構也更加的精致。

　　車的側面沒有什么變化，懸浮式車頂得到了傳承，車身尺寸方面也維持不變，中間貫穿的凌厲線條讓車身更加的緊湊，精致。新車的輪轂換成了四葉草樣式。

　　尾部的變化稍大，新車相對于老款更加的緊湊，年輕。尾燈的造型采用全新的樣式，更加的細長，并且還有黑色的包圍裝飾，就像畫了眼線一樣，非?？犰?，燈源部分也都換成了LED光源。還有一個變化是下方的保險杠的地方，老款是有雙排氣的裝飾，而新款取消了這一設計，采用單出的實際排氣，銀色護板面積也相對減少了。

　　內飾方面;

　　顏值有了，內飾也不能敷衍，2019款的寶駿510內飾造型沒有明顯的變化，中控臺上方是搪塑材質，沒有過重的塑料感，在一些摸得到的地方還有皮革材質包裹，以及搭配銀色鍍鉻裝飾進行點綴，進一步提升質感，使得內飾看起來一點也沒有7萬多的廉價感。

　　方向盤和儀表盤還是老款的樣式設計，值得一提的是，在老款豪華車型上才配備的無鑰匙一鍵啟動，在新款510上是全系標配的。

　　多媒體觸控屏還是老款的8英寸懸浮顯示屏，顯示效果細膩，觸控反饋效果不錯，沒有拖泥帶水的感覺。功能方面;導航，語音，手機互聯等基本功能都非常齊全。

　　另外，國人買車比較看重的天窗當然不能缺席，全新寶駿510配備了可開啟的全景天窗，長度為820mm，寬度為650mm，全開后采光面積不錯。

　　座椅采用皮質面料，填充物也非常的柔軟，坐起來包裹性也不錯，唯一的缺點就是支撐性有待改善。不過后排座椅增加了中央頭枕，并有角度調節，很好的照顧了后排乘客的乘坐感受。

　　由于車身尺寸沒有變化，所以后備箱的容積與老款相同。

　　動力以及駕駛方面;

　　新款寶駿510全系搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機(L2B)，最大功率和峰值扭矩112馬力和147牛·米，賬面上的數據在同排量發動機中屬于不錯的水平。與發動機搭配的是一臺5速AMT變速箱，沒有了離合器踏板和手動換擋桿，其操作便利性比手動擋稍好些。需要注意的是變速箱沒有P擋，需要駐車式要將檔位切換至N擋再拉緊手剎。

　　起步時的響應速度較慢，油門踏板的靈敏度中規中矩，比較適合通勤代步。另外，寶駿510提供了經濟/運動兩種駕駛模式，通過換擋旋鈕后方的按鈕實現一鍵切換。經濟模式下動力輸出有些保守，持續加速時變速箱的升擋轉速會控制在2500rpm附近。中途加速時變速箱降擋并不積極，無論是加速還是超車都有一種遲緩的感覺。

　　切換到運動模式后表現就好多了，日常駕駛時升擋轉速會延遲到3500-4000rpm之間，踩油門的深度超過6成的話，升擋轉速還會進一步推后，動力輸出更為充沛，趕上城市車流行進的節奏完全沒有問題。

　　寶駿510的懸架采用了同級別車型中最為常見的麥弗遜+扭力梁結構，結構上并沒有什么亮點。減振調校與老款車型有明顯不同，新車減振調校變得更硬朗，路感不僅清晰了許多，過彎時側傾更小，底盤質感也更強。

　　不過寶駿510拿手的NVH控制的相當不錯，在時速90KM/h以下時路噪與風噪都被大部分抑制住，發動機的噪聲只有在高速行駛才會有輕微的聲音傳進車內。

　　總結;新款510在外觀和一些配置上做了一些小升級，讓它更適合現在的潮流，不錯的NVH控制和操控使得它在城市里代步得心應手，還有極具性價比的價格，如果你需要一輛價格不高的車通勤代步，還得有顏值，那寶駿510再適合不過。