【西部汽車網訊】在聊駕駛感受之前我需要交代清楚關于全新Q3的動力總成，它在海外擁有35(110KW)TFSI、35(110KW)TDI、45(169KW)TFSI三種動力總成。未來進入到國內的車型前期將繼續搭載現款車型的1.4T、2.0T動力總成，后續將用全新1.5T發動機取代1.4T發動機。

　　全新Q3的動力總成還是我們熟悉的2.0T配7速S-tronic雙離合變速箱。這臺發動機動力輸出很線性，溫柔駕駛時整體感受很輕快。當遇到急加速時，深踩油門動力響應迅速，基本上沒有出現動力延遲的情況。如果在歐洲高速上有過駕車經驗的朋友可能知道雖然道路有法定限速，但在最內側的超車道大家都遠遠超過法定限速駕駛。130km/h的車速也僅僅能夠在最內車道跟上前車的車速，在這種情況下基本上只需要一半的油門開度就可以保持跟隨車流的節奏。

　　這臺7速雙離合變速箱采用的是濕式結構，能夠有效降低雙離合變速箱換擋時過熱而產生的頓挫感。在本次試駕過程中無論是經歷短暫的高速擁堵亦或是在意大利山路國道中紅燈起步后的加速階段，變速箱都沒有出現任何抖動情況，平順性在同級別雙離合變速箱中是數一數二的表現。日常溫柔駕駛變速箱升擋非常積極，通常80km/h車速時便可以掛入7擋，降低了發動機轉速從而降低油耗并減少二氧化碳排放。當在高速路段需要超越慢車急加速的時候，深踩地板油變速箱能夠實現連降三擋來快速提升轉速從而輸出350牛米強大扭矩。

　　全新Q3擁有6種駕駛模式可以選擇，選裝了自適應動態懸架后在個性化駕駛模式下可以對車輛轉向和懸架舒適程度進行更細致的調節。為了更好地感受在阿爾卑斯山路駕駛的暢快感，我將駕駛模式調節到個性化并將懸架調整到運動模式，車輛的駕駛感受有了明顯的變化。底盤變得更硬一些，對于路面的路感回饋也比舒適模式更清晰。當地車輛車速都很快，我嘗試以90Km/h車速過彎，全新Q3給我很強側向支撐同時轉向手感阻尼會變得比自動模式更沉些，高方向盤的回饋力度變化也很真實，駕駛起來信心十足。

　　我們能夠感覺的到全新Q3比上一代車型變得更懂舒適了，這對消費者來說是一件好事，奧迪并沒有偏激地將它打造成運動型SUV，而是兼顧了家用舒適性和帶有駕駛樂趣的“運動感”。在經過顛簸路面時在車內能夠感受到它的下盤很穩，依舊是濃濃德系車底盤感受。誠然，能夠將運動與舒適二者界限拿捏地如此細膩，可見奧迪底盤調校方面功力相當了得。

　　全文總結

　　經過短暫的接觸，全新奧迪Q3給我留下的印象卻非常深刻，動感、科技就是它的代名詞。待明年3月份它國產上市的話，奧迪將再一次搶在奔馳GLA和寶馬X1前面率先完成豪華品牌A級SUV更新換代工作。對于國內市場來說大家都在搶年輕化這塊市場蛋糕，接下來國內豪華品牌A級SUV市場競爭將更為激烈。如果你厭倦了專為中國加長或是毫無特點可言的那些豪華品牌“白開水”產品，不妨等等全新奧迪Q3。既然年輕人已決定要做SUV的主人，為何不買最與眾不同的那一款呢?