胖美女特黄色视频/成人国产精品一区二区网站公司 /奶水涨翁公帮我吸老周/国产综合亚洲专区在线

　　三缸+渦輪增壓，正逐漸成為目前1.5L排量以下發動機的主流設計，這樣的設計除了省油以外，還能降低制造成本，最終能讓消費者以更低廉的價格買到同樣有力且省油的車。我們這次試駕的科沃茲Redline搭載的就是一臺通用最新研發的1.0T三缸渦輪增壓發動機，它的最大馬力為125匹，峰值扭矩180N·m在2000rpm時就能產生，可媲美傳統1.6L自吸發動機的表現。

　　變速器是6擋自動變速箱，并帶有手動換擋模式，換擋按鈕位于檔把處，操作方式很“通用”。

　　從賬面數據來看，新科沃茲的動力總成讓人很難提起精神，但是我們總不能紙上談兵，是騾子是馬總得來出來溜溜。首先，這臺三缸1.0T發動機的運轉平順性一般般，與目前主流的四缸機表現還是有明顯的差距，但在同價位的三缸車中表現算不錯了。

　　125匹馬力的1.0T拉著1.2噸重的新科沃茲不算費力，但也給不了你太多激情，好在油門踏板被調教得很靈敏，起步的感覺很輕快，低速跟車時的響應也很及時，而當你想要急加速超車的時候，變速箱會比較快地降檔，不會有“思考人生”的感覺，比老款車型的雙離合變速箱要聽話多了。

　　但在突然收油的時候還是能夠感覺到有輕微的激震，同時再想急加速的那一刻會感覺到明顯的動力中斷，看來新科沃茲的這套動力總成更適合買菜，用來跑街還欠點火候。

　　轉向手感的調校一般般，而且轉向比的設定比較大，要想激烈駕駛的話那就要做好“手忙腳亂”的準備了。不過方向盤的力度比較輕盈，高速駕駛時的中心感也還行，不會感覺到發飄，日常駕駛起來還是比較輕松的。

　　剎車踏板前半段行程的制動力分布不夠線性，制動力要在中后段是才能發揮明顯作用，給人的主觀信心不是很強，但絕對的制動力表現還是不錯的。

　　新科沃茲與老款車型一樣，采用的是前麥弗遜+后扭力梁懸架這套經典組合，整體的調校偏硬，在經過減速帶和坑洼時，懸掛的濾震是很干脆的，不會產生明顯的余震，但在面對不平路面這種小震動時表現就一般般了。

　　由于試駕場地的條件限制，我們沒有深刻體驗到新科沃茲的底盤動態表現，但是初步體驗下來的感覺就是，在快速并線的時候，能感覺到車身的跟隨性不錯，駕駛起來比較靈活，但在以比較快的速度入彎時，這輛車推頭的趨勢還是比較明顯的，不過硬朗的底盤設定確實能夠給人不錯的運動感。

　　新科沃茲的底盤隔音做得還不錯，路噪的抑制在同級別當中屬于良好水平，于是風噪相比之下就顯得比較大了，此外，三缸發動機顆粒感十足的噪音也會毫無顧忌地進入到駕駛室，NVH的表現算是喜憂參半吧。

　　新科沃茲有了Redline元素的加成后，讓它徹底擺脫了傳統家用車自帶的“油膩”印象，開著它上路會有著更高的辨識度，對于大部分新興的80、90后用戶來說，這無疑是個更大的誘惑。而且在它個性的外觀之下還有寬敞實用的乘坐空間、夠用且聽話的動力總成、跟上潮流的智能配置，這樣一款有著接近性能車的氣質，又實用的入門緊湊型車，目前很難找到第二輛了。