【西部汽車網訊 試駕體驗】華晨寶馬X1 xDrive25Le(以下簡稱X1插混)作為寶馬在國內最便宜的在售插電混合動力車型，補貼后售價區間在38萬左右，X1插混在政策優勢下也受到了不少消費者的關注。跟寶馬X1同級別的車型很少在國內推出插電式混合動力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇，滿足國內復雜的市場需求。那么這臺加了電機的X1還是不是純正的寶馬呢?

　　外觀還是標準的寶馬家族化的前臉，與燃油版如出一轍，但在細節方面還是有點不同的，比如中網的藍色裝飾條，側面翼子板上方的新能源系統的標志很好的彰顯著新能源車型的身份。

　　尾部的設計造型與燃油版的一樣，車標只貼上了X1，并沒有把混動車型一同貼上，如果單看尾部，不看綠色的新能源車牌的話，幾乎很難區分出是燃油版的還是混動版的X1。

　　內飾還是原來的味道還是熟悉的配方，并沒有因為是混動版的車型而有什么特別的設計在里面，用料方面也符合定位，采用大面積的搪塑軟性材質和真皮包裹覆蓋，摸起來沒有任何的廉價感。

    中控屏幕X1插混標配的是6.5英寸的屏幕，搭載的是最新一代iDrive系統，顯示信息豐富，觸感，反饋速度相當不錯，另外還可以選配8.8英寸的屏幕但想要蘋果的CarPlay功能的話，需要2500元選配;自動防眩目功能的內部后視鏡和駕駛員側外后視鏡也需要900元選配。

　　前后排的座椅均使用真皮的材質，并且前排座椅支撐性和包裹性都比較好，后排座椅不會太硬，需要長途旅行也不會坐的難受。

　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅平臺，X1插電混動同樣是使用發動機橫置形式，不過相比于燃油版后橋則是變成了純電機驅動，也就是說X1插混前軸依靠發動機帶動工作，后軸則是由電機驅動，前后軸同時工作時就相當于四驅模式。

　　上圖是寶馬225xe插電混動系統的結構圖，與X1插混在硬件布置上大致相同，但X1的電池組是鋪在車輛底盤中部，并不像225xe那樣放在后座下方。車輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發動機，其輸出參數與燃油版車型相同。變速器方面與日系混動系統不同的是，X1插電混動搭配了一款6AT變速器。車輛的后部則是放置電機，可以看出整車雖然是四輪驅動，但是車輛中部并沒有傳動軸，后軸完全由電機驅動。

　　X1插混這套混動系統主要是依靠后橋電機驅動車輛，然后在車輛有必要時才啟動發動機協同工作，通過降低發動機工作時間來達成低油耗的目標。如果是單純在饋電狀態下，X1上的這套混動系統并沒有什么油耗優勢，反倒還會因為增加了電池負重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動系統，可以保證發動機在經濟負荷區間工作，X1插混系統的發動機在電池饋電的狀態下相當于燃油版車型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

　　在饋電狀態下實測油耗為8.1L/100km，電池電量50%時實測油耗則是4.1L/100km。這樣的成績其實并不算太搶眼，對比一些插電式混合動力SUV也沒有大的優勢。不過在充滿電以后，基本上城市行駛都是優先采用電驅動，只有在80km/h后或者深油門時才會啟動發動機，這種情況下有可能會開出所謂的1.8L/100km工信部油耗。

　　發動機搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率100KW，最大扭矩220N.M，變速箱還是熟悉的愛信的6AT自動變速器，前軸的1.5T渦輪增壓發動機搭配后橋電機，系統整體峰值扭矩可達達到385N·m。因為變速器只需要負責管理發動機輸出的扭矩，所以繼續使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

　　當然，也只有在電池有電的時候X1插混才會給你酣暢淋漓的加速感，當電池饋電的情況下，加速全程都只能依靠發動機驅動車輛，感覺就沒有電機那么爽快。另外發動機在行駛時啟動工作的一瞬間動作不算大，所以在日常行駛時這套插混系統并不會讓你感到很強的存在感，更多的時候它會安安靜靜的分配好發動機和電機的工作時間。

　　寶馬傳統的三種行駛模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并沒有缺失。并且寶馬還在X1插混上提供了三種eDRIVE電驅模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，動力驅動以電力優先，最高允許純電車速為80km/h，更高車速行駛、急加速或電量不足時則會啟動發動機介入;MAX eDRIVE模式則是最大限度使用電力驅動，最高允許純電車速為120km/h;SAVE模式則是保持當前電池電量，強制使用發動機驅動車輛。九種不同的行駛模式可以提供給駕駛員更多的選擇，不過對于剛接觸的朋友而言可能需要較長一點時間才能熟悉使用不同模式搭配。

　　X1插混因為增加了電機和電池以及控制系統，所以車重有所提升，相比于X1 2.0T四驅頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅頂配重了338kg。但寶馬的底盤調教能力并非浪得虛名，雖然車身重量有所提升，但操控表現并沒有太多影響，相反增加的重量給底盤更多的厚重感，路面細小的彈跳會變少，整體乘坐感舒適性會得到提升。而在振動處理上X1插混很迅速，車內雖然可以感受到振動傳遞，但很快就會消失，這也是兼顧操控與舒適性的問題，魚和熊掌在普通技術下很難兼得。

　　總結;寶馬X1插混作為寶馬在國內最便宜的插電式混合動力車型，在動力和駕駛表現上要比傳統的燃油版的更激情，而最重要的油耗表現上，X1插混在電池非饋電狀態下表現還是及格的，但在電池饋電狀態下，這套混動系統的劣勢就回被暴露出來，油耗會有所增加。另外，滿電狀態下，X1插混可以純電行駛約55公里，這對于一般城市通勤的朋友來說已經足夠。可以說寶馬X1插混并不算完美，但38萬左右的價格及其品牌、行駛質感對于上海深圳廣州等限牌城市需要指標的中高端消費人群而言具有一定吸引力。（來源 太平洋汽車網）